車速傳感器和輪速傳感器的區別
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車速傳感器和輪速傳感器的區別,很多的電子設備和一些機械的產品都是有多個傳感器組合而成的,不同的傳感器的作用也是不一樣的,傳感器的種類有非常的多種多樣,以下分享車速傳感器和輪速傳感器的區別。
一、性質不同
1、車速傳感器:是用來檢測電控汽車的車速的裝置。
2、輪速傳感器:是用來測量汽車車輪轉速的傳感器。
二、功能不同
1、車速傳感器:有控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速,自動變速器的變扭器鎖止,自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。
2、輪速傳感器:對於現代汽車而言,輪速信息是必不可少的,汽車動態控制系統(VDC)、汽車電子穩定程序(ESP)、防抱死制動系統(ABS)、自動變速器的控制系統等都需要輪速信息。所以輪速傳感器是現代汽車中最爲關鍵的傳感器之一。
三、特點不同
1、車速傳感器:車速傳感器的輸出信號可以是磁電式交流信號,也可以是霍爾式數字信號或者是光電式數字信號,車速傳感器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內,車速傳感器信號線通常裝在屏蔽的外套內。
2、輪速傳感器:所有的轉速傳感器都可以作爲輪速傳感器,但是考慮到車輪的工作環境以及空間大小等實際因素,常用的輪速傳感器主要有:磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器。
1、氧傳感器:當氧傳感器故障時,ECU無法獲取這些信息,就不知道噴射的汽油量是否正確,而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低,增加排放污染;
2、輪速傳感器:它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆,所以,就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作,一般安裝在每個車輪的輪轂上,而一旦傳感器損壞,ABS會失效;
3、水溫傳感器:當水溫傳感器故障後,往往冷車啓動時顯示的還是熱車時的溫度信號,ECU得不到正確的信號,只能供給發動機較稀薄的混合氣,所以發動機冷車不易啓動,且還會伴隨怠速運轉不穩定,加速動力不足的問題;
4、電子油門踏板位置傳感器:當傳感器失效後,ECU無法測得油門位置信號,無法獲得油門門踏板的正確位置,所以會出現發動機加速無力的現象,甚至出現發動機不能加速的情況;
5、進氣壓力傳感器:進氣壓力傳感器顧名思義就是隨着發動機不同的轉速負荷,感應一系列的電阻和壓力變化,轉換成電壓信號,供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上,假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
什麼是速度傳感器
傳感器(sensor)是一種將非電量(如速度、壓力)的變化轉變爲電量變化的原件,根據轉換的非電量不同可分爲壓力傳感器、速度傳感器、溫度傳感器等,是進行測量、控制儀器及設備的零件、附件。
旋轉式速度傳感器按安裝形式分爲接觸式和非接觸式兩類。
接觸式
接觸式旋轉式速度傳感器與運動物體直接接觸。當運動物體與旋轉式速度傳感器接觸時,摩擦力帶動傳感器的滾輪轉動。裝在滾輪上的轉動脈衝傳感器,發送出一連串的脈衝。每個脈衝代表着一定的距離值,從而就能測出線速度。
接觸式旋轉速度傳感器結構簡單,使用方便。但是接觸滾輪的直徑是與運動物體始終接觸着,滾輪的外周將磨損,從而影響滾輪的周長。而脈衝數對每個傳感器又是固定的。
影響傳感器的測量精度。要提高測量精度必須在二次儀表中增加補償電路。另外接觸式難免產生滑差,滑差的存在也將影響測量的正確性。
非接觸式
非接觸式旋轉式速度傳感器與運動物體無直接接觸,非接觸式測量原理很多,以下僅介紹一點
光電流速傳感器
葉輪的葉片邊緣貼有反射膜,流體流動時帶動葉輪旋轉,葉輪每轉動一週光纖傳輸反光一次,產生一個電脈衝信號。可由檢測到的脈衝數,計算出流速。
速度傳感器的工作原理
速度傳感器自然是對自身器件的加速度進行檢測。其自身的物理實現方式咱們就不去展開了,可以想象芯片內部有一個真空區域,感應器件即處於該區域,其通過慣性力作用引起電壓變化,並通過內部的 ADC 給出量化數值。
對於三軸加速度傳感器,其能檢測 X、Y、Z 的加速度數據,如下圖:
在靜止的狀態下,傳感器一定會在一個方向重力的'作用,因此有一個軸的數據是 1g(即 9.8 米 / 秒的二次)。在實際的應用中,我們並不使用跟 9.8 相關的計算方法,而是以 1g 作爲標準加速度單位,或者使用 1/1000g,即 mg。既然是 ADC 轉換,那麼肯定會有量程和精度的概念。
在量程方面,Lis3dh 支持(+-)2g/4g/8g/16g 四種。一般作爲計步應用來說,2g 是足夠的,除去重力加速度 1g,還能檢測出 1g 的加速度。至於精度,那就跟其使用的寄存器位數有關了。
Lis3dh 使用高低兩個 8 位(共 16 位)寄存器來存取一個軸的當前讀數。由於有正反兩個方向的加速度,所以 16 位數是有符號整型,實際數值是 15 位。以(+-)2g 量程來算,精度爲 2g/2^15= 2000mg/32768 =0.061mg。
當以上圖所示的靜止狀態,z 軸正方向會檢測出 1g,X、Y 軸爲 0. 如果調轉位置(如手機屏幕翻轉),那總會有一個軸會檢測出 1g,其他軸爲 0,在實際的測值中,可能並不是 0,而是有細微數值。
在運動過程中,x,y,z 軸都會發生變化。計步運動也有其固有的數值規律,因爲邁步過程也有擡腳和放腳的規律過程,如下圖。“腳蹬離地是一步的開始,此時由於地面的反作用力,垂直方向加速度開始增大,當腳達到最高位置時,垂直方向加速度達到最大;
然後腳向下運動,垂直加速度開始減小,直到腳着地,垂直加速度減到最小值。接着下一步邁步。前向加速度由腳與地面的摩擦力產生,雙腳觸地時增大,一腳離地時減小。”
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