珠港澳大橋海底怎麼建造的
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珠港澳大橋海底怎麼建造的,港珠澳大橋的海底隧道讓很多工程師都覺得不可思議,但是中國工程師已經將它修建出來了。也不得不讓人們驚歎,中國工程師真的非常厲害,那麼珠港澳大橋海底怎麼建造的?
珠港澳大橋海底是採取沉管法建造的。沉管法就是預製管段沉放法的.簡稱,是在水底建築隧道的一種施工方法,就是先將海底隧道修建好,密封住兩端後再沉入海底,最後在海底將隧道一截一截地拼接起來。
珠港澳大橋海底怎麼建造的
珠港澳大橋是中國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程,位於中國廣東省珠江口伶仃洋海域內,爲珠江三角洲地區環線高速公路南環段。
珠港澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島,向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島,止於珠海洪灣立交,橋隧全長55千米。
珠港澳大橋因其超大的建築規模、空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名世界,大橋項目總設計師是孟凡超,總工程師是蘇權科,島隧工程項目總經理、總工程師是林鳴。
“世界之最”——港珠澳大橋
港珠澳大橋東起香港國際機場附近的人工島,向西橫跨了伶仃洋海域之後,連接珠海以及澳門的人工島,終點是珠海洪灣。
大橋全長55公里,其中主橋長度爲29.6公里,香港口岸到珠澳口岸爲41.6公里,橋面車道爲雙向六車道,設計時速爲100公里每小時,整座大橋項目的總投資約1300億。
這座大橋並非像普通橋樑一樣建在陸地上,從名字我們就可以看出,它是一座建立在海上的大橋,它的修建難度可以說比古代建造萬里長城還難。
因爲每一塊橋樑都需要利用橋墩一個個連接在一起,如果其中一根橋墩出現問題,那麼整座大橋都會受影響。
據瞭解港珠澳跨海大橋共有224根橋墩,並且每一根橋墩的造價都不低,而且在平均海水深度37米的大海中建造橋墩,究竟是怎麼做到的呢?
港珠澳大橋的橋墩是怎樣修建的?
衆所周知建造房屋最重要的就是打好地基,那麼建造橋樑也是一樣,橋墩就像是大橋的地基一樣,只有橋墩穩固,才能讓大橋屹立不倒,截止到目前,跨海大橋的橋墩修建方法一共有3種:
方法一:圍堰法這種方式一般用於淺水區,它是利用鋼板樁或者是土石壩等能夠隔離水的材料,在需要建造橋墩的位置圍起來,然後將裏面的說抽到外面,這樣一來工人們就可以像在陸地一樣進行施工作業。
方法二:沉箱法圍堰法不僅費時而且還會破壞周圍水域環境,所以就出現了沉箱法,顧名思義就是利用一個“箱體”進行建造。
這個箱體沒有底,就相當於是把一個“空箱子”倒扣在水中,然後不斷地往裏注入空氣,保持其內部始終處於沒有水的狀態,這樣就得到一個可以工作的陸地區域。
方法三:打樁法如果遇到不得不在深水區建設橋墩的情況,就需要打樁法。這種方式是利用打樁船,將適合該片水域的巨型樁敲入海底岩石中,每一個橋墩下方會有多根樁進行支撐,爲橋墩提供足夠的承載力。
港珠澳跨海大橋中的224座橋墩,其實這幾種方法都有使用到,甚至不僅僅侷限於這3種方式,畢竟對於不同海底的'情況,要使用不同的方式進行修建。
據說港珠澳大橋的224根橋墩,每一根橋墩的成本造價都不會低於500萬人民幣,怪不得一座大橋的建設耗費了1300億。
港珠澳大橋爲雙向六車道高速公路,設計的時速爲1000千米每小時,在這樣又寬又長的高速公路上,橋基是最重要的,那麼港珠澳大橋的橋段又是怎樣建造的呢?
我國又是怎樣在深不見底的海里修建橋墩的?下面我們來了解一下這個問題!到目前爲止,世界上在海底修建橋墩的方法,大致分爲三種:
第一種是氣壓沉箱法,沉箱是一種有頂無底的箱型結,井筒壁的下端遊刃腳,內部設置擱板,可以在水中漂浮,並且可以通過調節箱內存在的水量來控制沉箱漂浮或者下沉
工作室的固定氣壓被頂蓋的氣閘所控制,這樣的.做法是有利於人員、材料、泥土進出沉箱,整個沉箱邊挖邊沉,當達到指定深度後,再用鋼筋混凝土將整個沉箱封死
這樣就得到了一個比較完整的橋墩,沉箱法還是我國的工程師發明的,它對機械化程度要求比較低,並且還不影響通航,這種方法在我國幾十年建造橋樑中做出了巨大的貢獻
但是沉箱內的氣壓比較高,所以工作環境比較艱苦,它會對工人的身體造成一定的傷害,到了科技如此發達的現在,這種方法已經很少使用了
第二種方法是橋墩打樁船,在工程建造的期間,工程師往往會避開深水區去建造橋樑,但是有的時候也是無法避免的,不得不在深水區修建橋樑
工程師會根據不同的海底岩石結構,設置出不同的樁,這個時候就應該派出打樁船出馬了,事先製作好的樁,在打樁船的一次次打壓下
就會一點點的陷入海底的岩層中,港珠澳大橋就是採用了這種的方法,根據不同橋段,海水的不同深度會採取不同的建造方法
第三種是圍堰法,這種方法比較簡單,但是價格也會相對比較高,是將要建設橋墩的地方用鋼板樁,土石壩等止水的結構圍起來,形成一個與外部隔絕的水坑
再用抽水機將水坑弄到水衝幹,這樣就形成了一個和陸地上一樣情況的空地,雖然它非常的方便,但是建設圍堰的工作量太大
並且還會導致工期延長,隨着水不同程度的加深,圍堰法的成本也會成倍的增加,所以這種方法只在淺水區使用,深水區就不建議使用了
港珠澳大橋建成以後一躍成爲世界第一的大橋,之前世界第一的大橋是美國的切薩皮克灣大橋,它的全長總共是37公里,並且設計師爲了方便船隻通過的時候,特意把橋樑設計得非常的高
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