電力機車的轉向架
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電力機車的轉向架,相信大家對於“軌道交通”這個詞語並不陌生,無論是經常乘坐的地鐵還是高鐵,其實都屬於軌道交通的一種,而軌道交通的共同點就是都需要使用轉向架,接下來一起了解一下電力機車的轉向架。
電力機車的轉向架1
驅動轉向架按驅動方式可分爲液力驅動轉向架、電力驅動轉向架兩種:
液力驅動轉向架
液力驅動轉向架僅用於液力傳動的柴油機車和燃氣輪機車,轉向架上的車軸齒輪箱將變扭器、萬向軸和中間齒輪箱傳遞來的機車發動機功率變成扭矩,使輪對轉動。
電力驅動轉向架
電力驅動轉向架廣泛用於各種電力傳動機車,由裝在轉向架上的牽引電動機通過傳動齒輪箱產生扭矩使輪對轉動,通過輪軌間的粘着作用產生機車牽引力,機車牽引力經過軸箱導向裝置傳給轉向架構架,再經牽引裝置傳給車體,而後再經車鉤緩衝裝置實現列車牽引。
驅動轉向架按牽引電動機懸掛方式可爲軸懸式和架懸式兩種:
軸懸式轉向架
軸懸式轉向架又稱半懸掛式轉向架或抱軸式轉向架,其牽引電動機一端通過抱軸承支承在輪軸上,另一端彈性地懸掛在轉向架構架上,這種半懸掛方式結構簡單,檢修方便,但簧下重量大,加劇了機車對線路的動荷作用,軌道不平順引起的振動和衝擊也會剛性地傳給齒輪和牽引電動機,容易使之損壞,因此,半懸掛方式多用在構造速度低於120公里/小時的機車上。
架懸式驅動轉向架
架懸式驅動轉向架又稱全懸掛式轉向架,其牽引電動機的全部重量都支承在轉向架構架或車體的底架上。這種結構能保證驅動性能,又能使牽引電動機和輪對之間實現彈性連接,從而顯著改善機車的走行性能。架懸式驅動轉向架自50年代以來得到廣泛採用。這種轉向架又有電機空心軸和輪對空心軸等多種類型。
從動轉向架是不具備驅動功能的轉向架,包括蒸汽機車的導輪轉向架或從輪轉向架、煤水車轉向架,其結構基本上與鐵道車輛裝用的轉向架相似。
電力機車的轉向架2
1、構架組成:
構架就是構架是轉向架的骨架,也是最關鍵的零部件之一,也是轉向架其它各零部件的安裝基礎,在機車的牽引運行中起傳遞牽引力、制動力、橫向力及垂向力的作用。
轉向架構架一般爲“H”型結構,是主要的承載部件,側樑中部設有空氣彈簧的安裝座和橫向減震器座。橫樑上設有電機吊座、齒輪箱吊座和牽引拉桿座。抗側滾扭杆座設置在兩個側樑的下部。側樑端部的四個起吊座可使構架或整個轉向架被安全地吊起。
在額定載荷下,構架預計疲勞壽命爲30-35年。構架主要採用EN10025標準的S275J2G3鋼板製造。構架的焊接和探傷檢查均採用歐洲標準。
2、輪對組成:
輪對分爲動力輪對和非動力輪對,動力輪對組成包括:車輪、車軸、軸箱組成、齒輪箱(變速箱)和牽引電機;非動力輪對包括:車輪、車軸、軸箱組成及動車驅動裝置。
車輪及動車轉向架上的大齒輪爲熱裝配在車軸上,磨耗超限的車輪可退卸更換,更換新輪前軸座須拋光恢復到最初的光潔度,拖車轉向架與動車轉向架間的輪對不能互換。
軸箱組成:
軸箱組成是聯繫構架和輪對的活動關節。它使輪對的滾動轉化爲車體沿着軌道的.平動。輪對在滾動時,除傳遞車輛的重量外,還傳遞輪軌之間的各種作用力。
軸箱軸承採用符合UIC標準的圓錐滾子密封軸承,整體壓裝到車軸上。軸箱軸承組件形成整理密封系統,並預先添加了潤滑脂,延長了使用壽命和維修間隔的時間。軸承內裝有塑鋼保持架,可降低內部摩擦並具有良好的自潤滑性能。
驅動裝置:
每臺動車轉向架裝有兩套驅動裝置,包括牽引電機、齒輪箱和連軸節。
齒輪箱採用一級減速結構,飛濺式潤滑方式,傳動比爲6.68。聯軸節採用圓弧齒結構,滿足齒輪箱與電機之間的變位要求,並傳遞扭矩。
由於空氣彈簧的垂向剛度較小,以及高度調整閥系統的滯後效應,車輛容易產生側滾運動而影響乘坐的舒適性。
因此需要在車體和轉向架之間聯接一個抗側滾扭杆裝置,用以控制車體過分的側向滾動。
抗側滾扭杆的垂向連桿採用無磨耗的橡膠節點結構進行連接,減少了維護的工作量,降低了傳遞給車體的振動。
電力機車的轉向架3
轉向架主要作用如下:
1)車輛上採用轉向架是爲增加車輛的載重、長度與容積、提高列車運行速度,以滿足鐵路運輸發展的需要;
2)保證在正常運行條件下,車體都能可靠地坐落在轉向架上,通過軸承裝置使車輪沿鋼軌的滾動轉化爲車體沿線路運行的平動;
3)支撐車體,承受並傳遞從車體至車輪之間或從輪軌至車體之間的各種載荷及作用力,並使軸重均勻分配。
4)保證車輛安全運行,能靈活地沿直線線路運行及順利地通過曲線。
5)轉向架的結構要便於彈簧減振裝置的安裝,使之具有良好的減振特性,以緩和車輛和線路之間的相互作用,減小振動和衝擊,減小動應力,提高車輛運行平穩性和安全性。
6)充分利用輪軌之間的粘着,傳遞牽引力和制動力,放大制動缸所產生的制動力,使車輛具有良好的制動效果,以保證在規定的距離之內停車。
7)轉向架是車輛的一個獨立部件,在轉向架於車體之間儘可能減少聯接件。
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