abs傳感器的工作原理是什麼
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abs傳感器的工作原理是什麼,abs系統出現故障的話是需要及時的處理的,否則對於汽車的壽命也是有很大的影響的,關於abs系統可能很多人都不瞭解,以下abs傳感器的工作原理是什麼。
1、環形輪速傳感器主要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數對磁極組成,在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
2、霍爾式輪速傳感器齒輪轉動時,使得穿過霍爾元件的磁力線密度發生變化,因而引起霍爾電壓的變化,霍爾元件將輸出一個毫伏(mV)級的準正弦波電壓。此信號還需由電子電路轉換成標準的脈衝電壓。
3、線性輪速傳感器主要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時,齒頂和齒隙交替對向極軸。在齒圈旋轉過程中,感應線圈內部的磁通量交替變化從而產生感應電動勢,此信號通過感應線圈末端的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發生變化時,感應電動勢的頻率也變化。
ABS系統也稱制動防抱死系統的原理是:
在制動時,ABS根據每個車輪速度傳感器傳來的速度信號,關閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥,讓制動力不變。如果車輪繼續抱死,則打開常閉輸出電磁閥。再讓制動狀態始終處於最佳點,制動效果達到最好,行車最安全。
ABS,全稱制動防抱死系統,作用就是在汽車制動時,自動控制制動器制動力的'大小,使車輪不被抱死,處於邊滾邊滑(滑移率在20%左右)的狀態,以保證車輪與地面的附着力在最大值。
ABS系統主要由4部分組成:輪速傳感器、電子控制單元ECU、液壓單元、ABS故障燈。
輪速傳感器檢測車輪的運動狀態,發出正弦電子脈衝交流信號,而後經過調製器處理,將脈衝轉化數字信號並傳送給電子控制單元。
電子中央控制單元ECU接收到來自輪速傳感器的輸入信號,以此爲參數計算出車輪的輪速、整車車速以及滑移率,並根據滑移率判斷車輪狀態,對液壓單元發出控制指令。
液壓單元根據控制指令對制動管路的壓力進行調節,調節過程包括保壓、增壓、減壓。
ABS故障燈用來提示駕駛員系統是否故障。
ABS故障燈亮了,建議不要繼續駕駛,因爲ABS燈亮意味着車輛的防抱死制動系統故障,緊急制動時如果車輪抱死,車輛會失控打滑,使駕駛員無法減速或調整車輛行駛軌跡,安全隱患較大。
abs傳感器有什麼用
汽車abs傳感器的作用是:
1、基本上每輛車都標配了ABS,其中文名稱是“防抱死制動系統”,是在常規制動裝置基礎上的改進技術;
2、ABS的工作原理是依靠安裝在車輪上的速度傳感器和車速傳感器,通過計算機來控制制動功率;
3、緊急制動,一旦發現車輪抱死,計算機立即指示調壓器向車輪制動分泵減壓,使車輪恢復轉動;
4、ABS工作過程實際上是“抱死-鬆開-抱死-鬆開”的循環工作過程,汽車輪胎始終處於臨界鎖定死間歇滾動狀態,能有效克服緊急制動“跑偏、側滑、尾滾”等情況,防止車身失控。
ABS傳感器的作用是在制動時將車輪的速度反饋給制動系統,從而控制車輪的受控旋轉,以達到最佳制動效果。
汽車ABS傳感器的作用是防止車輪抱死而使車輛失去方向,從而控制車輛的方向可控,現在幾乎所有的新車都安裝了這個裝置。
abs抱死車動不了怎麼辦
首先排查故障,可能是abs調節器電源或者電路故障。還可能是蓄電池電壓過低,或輪速傳感器,abs感應齒圈,以及abs電磁閥故障。abs控制單元也可能發生故障。排查完畢進行更換和修復即可。
防抱死制動系統也就是常說的ABS系統,如果車輛上有配備,除非發生故障,不然的話它是一直默認開啓並隨時處於待命狀態,也就是它是不能被手動解除或關閉的。
abs是現在汽車上的一項標配的安全配置,一般abs系統都會和ebd系統配合使用。ebd意爲電子制動力分配系統,是abs的一項輔助功能。發生緊急情況時,ebd在abs作用之前,可以根據車身重量和路面條件,自動以前輪爲基準比較後輪的滑動率,如果存在較大差異,ebd就會調整後輪剎車的油壓,確保得到更平衡的制動力分配。
配有ebd系統的車,會自動偵測每個車輪與路面之間的附着力,將剎車產生的能量,適當的分配給每個車輪。而且ebd系統對於過彎時剎車也有穩定功能,增加過彎剎車的安全性。
abs系統是在車輛遇到緊急情況需要急剎時,保持剎車系統在一秒內作用60到120次,相當於不停地點剎。abs可以在急剎時,防止車輪抱死,讓駕駛員可以用方向盤繼續操控車輛的行駛軌跡。配有abs的車輛在遇到緊急情況時,不要人爲執行點剎操作,一腳剎車踩到底,abs會幫助駕駛員執行點剎操作。
ABS報警燈時亮時滅咋回事
故障現象:我的捷達車,最近總是出現ABS燈有時亮起有時又熄滅的現象,到服務站清除故障當時好了,過兩天燈又亮了,應怎樣徹底把該故障解決?
故障分析:捷達車採用的是MK20系列ABS系統,出現上述情況可能有以下幾種原因導致:一是ABS傳感器髒污,捷達車的ABS傳感器是磁電式的,表面易吸附一些鐵屑;二是傳感器的靶輪髒污,特別是後部的鼓式制動器靶輪,易被磨損下的碎屑把靶輪填平,導致信號不穩定;三是ABS傳感器內部連接不良,時而連接時而斷開;四是傳感器與靶輪的間隙超出範圍;
五是傳感器的插頭接觸不良或導線有破皮搭鐵的地方;六是ABS供電線或主搭鐵線連接處有不良,ABS工作時需要的電流較大,如果隨着使用時間的增長,很可能在連接的地方出現腐蝕或鬆動而接觸不良;七是ABS控制單元的大插頭密封不好進水上鏽,導致接觸不良;八是ABS控制單元內部電子元件工作不穩定。
診斷過程:我們可以由簡單到複雜,由低花費到高花費的原則來逐步排除此故障。
首先,我們可以一邊檢查傳感器的好壞,同時清理乾淨傳感器急靶輪,傳感器要求外表無破損,電阻值在1000—1300歐姆之間,傳感器與靶輪之間的間隙在0.5—1.2毫米之間,超出此範圍必須更換傳感器或調整間隙至正常值。
第二步,我們要全面地檢查處理導線,檢查處理各接觸點的腐蝕、鬆動。檢查各插頭插接是否牢靠,是否鏽蝕,特別注意後坐椅下的兩後輪傳感器插頭。檢查導線有無磨壞的地方。
最後如果處理完以上部分,故障還是沒有解決,基本上可以判定是ABS控制單元內部問題,換ABS控制單元總成可以把故障排除。
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