新能源車私自“鎖電”糾紛投訴衆多
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新能源車私自“鎖電”糾紛投訴衆多,隨着新能源汽車新技術的出現,車主在消費過程中也出現了不少新問題。消費者在維權過程中均將面臨很大難度。新能源車私自“鎖電”糾紛投訴衆多。
新能源車私自“鎖電”糾紛投訴衆多1
“本來就有里程焦慮,現在還充不滿電,搞得人更焦慮了!”面對記者,威馬車主謝先生忍不住吐槽,而讓他鬧心的正是廠家推出的一種叫作“鎖電”的操作。
據業內人士解釋:“鎖電”顧名思義就是鎖電池的電源,即通過升級改寫BMS(新能源汽車電池管理系統)來鎖定電池電源SOC(系統級芯片)窗口,重新定義電池的電壓範圍,以限制電池的充電上限和用電量,比如以前能達到100%的功率輸出,現在只能達到60%。電池容量降低,帶來的直接後果就是充電速度變慢,且續航里程縮水,從而成爲消費者的用車痛點。
謝先生就透露,他的車輛標定滿電續航是400公里,但在回店經過系統升級後,現在只能充約90%的電,續航也掉到了 300多公里。今年1月,全國173名威馬車主就聯名向廠家發出了律師函,其中提到在參加了去年底廠家開展的“迎新年用戶特優”的免費檢查活動後,車輛出現了不同程度的續航縮水,最多的直接打了個對摺,因此懷疑車輛被進行了“鎖電”操作。
除了威馬,記者在相關汽車投訴網站上看到,小鵬、廣豐等也有類似投訴出現,看來不只是造車新勢力,傳統車企的電動車型同樣也陷入了“鎖電”風波。“鎖電”造成充電變慢、續航縮水,導致用車體驗不佳,成爲最大的“槽點”;而廠家未提前告知用戶就執行這一操作,也讓車主們頗爲不滿。
既然這種操作不被消費者認可,甚至鬧到了要對簿公堂,那廠家爲什麼還要這麼做呢?
對此,中國汽車工程研究院的相關專家指出:“鎖電”只是坊間通俗的說法,從專業技術角度來講,它是廠家對動力電池的電壓、充放速度等進行了限制,而限制的目的是爲了提升電池的安全冗餘容量,特別是降低熱失控概率,防止發生車輛自燃。這一推測並非空穴來風,有公開報道顯示,捲入“鎖電”風波的新能源車型,要麼曾發生過自燃事故,要麼被曝存在着自燃風險。
“提供安全、可靠的產品是廠家的應盡之責,而不該以犧牲用戶利益爲代價。”謝先生的這番話,代表了廣大車主的態度。他們認爲,既然電池存在安全隱患,廠家正確的做法要麼是免費更換符合安全要求的新電池,要麼是按照汽車“新三包”的要求,提供車輛退換服務,而不該在消費者不知情的情況下,簡單地通過“鎖電”來規避風險。
即便是消費者認可這一操作,對於由此帶來的用車體驗下降,廠家也應該給予相應補償。
遺憾的是,截至目前,尚未有廠家對消費者的上述訴求予以正面迴應。
新能源車私自“鎖電”糾紛投訴衆多2
又是一年3.15,與人們出行生活息息相關的汽車業,一直是消費者投訴的重點領域。隨着行業向電動化、智能化的轉型,汽車業的投訴焦點也呈現出了新的形態。
一個典型的變化是,在供應鏈持續緊張的背景下,“提不到車”成爲2021年以來汽車投訴的新增長點。據全國汽車產品缺陷線索監測協作網成員車質網數據顯示,“提不到車”首次出現在2021年服務問題TOP20榜單中的第二位,投訴量同比上漲近30倍,投訴多集中在部分新能源車型中。
在去年的熱點投訴中,包括了被消費者大範圍投訴的小鵬汽車。小鵬P5是小鵬旗下首款搭載激光雷達的車型,但由於雷達芯片嚴重缺貨、電池供應緊張,工廠升級改造等因素,新車交付遇到阻力。原本承諾2021年10月底開始按合同順序開始交付小鵬P5,最後延遲到2022年春節後交付,直到2月,仍有部分去年10月訂車的消費者尚未交車。
事實上,比亞迪、零跑、長城等在內的衆多新能源車均出現過類似情況。不久前,長城汽車(601633)歐拉黑白貓因爲“缺芯少電”宣佈停止接單,不少去年10月的預訂用戶苦等四個月仍未提車。
“退訂事宜可以與店面進行溝通。”歐拉客服表示。不過,亦有用戶擔心,在新能源市場普遍漲價的情況下,現在退訂再去購買其他車型,恐怕要花費更多。
在上述榜單中, “與宣傳不符”仍高居第一位。同樣由於供應鏈短缺問題,車企不兌現承諾、產品存在虛假宣傳,也成爲了去年行業“熱搜”。自2021年11月開始,歐拉好貓車主發現所買車輛芯片不是官方宣稱的高通八核芯片,而致“換芯門”事件沸沸揚揚,長城汽車爲此補償方案產生了4億-5億元的計提。
“隨着新能源汽車新技術的出現,車主在消費過程中也出現了不少新問題。”中國法學會消費者權益保護法學研究會副祕書長郝慶豐表示,“以‘提車難’爲例,出現這一情況主要是車企爲了搶佔新能源市場,暗示消費者能夠儘快提到車,這就存在過度宣傳的問題。車企承諾不兌現,而消費者缺少知情權。”
“與宣傳不符”的,還有電動車型續航縮水這一“老問題”。從去年開始,有威馬車主受邀回廠免費保養後,發現車輛續航里程“縮水”,與購車時宣傳的續航有較大差距。車主懷疑廠家對車輛進行了“鎖電”操作,同時動力電池存在質量問題。
“鎖電”是將動力電池內的部分電量,通過在線OTA或其他方式鎖定,改變電池實際的充電量和用電量,通過電池管理系統對容量上限和下限做出控制,保證電池既不能充滿也不能放空。而威馬的車主認爲,威馬這種借保養升級之名“鎖電”的做法,無疑是“欺瞞”行爲,損害了用戶的知情權和物權。
在郝慶豐看來,面對“提車難”抑或是“與宣傳不符”,消費者在維權過程中均將面臨很大難度。“芯片‘貨不對板’的問題,是消費者維權的一個難點。據瞭解,已經有消費者提起訴訟,但最終是以‘消費欺詐’,還是以‘過度宣傳’來認定,尚需要法院的裁決。”郝慶豐認爲,新問題出現以後,需要有相應的法規來繼續規範。
根據中國消費者協會披露,2021年,新能源汽車投訴問題主要有八類,除了安全問題、電池質量、冬季續航縮水、維修服務差等常見問題,還包括了不兌現承諾,比如宣傳使用高性能芯片,實際情況卻非如此;價格變動過快;隨意修改網上宣傳資料和說明;拒絕汽車數據存儲、提供等問題。
“汽車及汽車零部件投訴量大幅提升,與新能源汽車的逐步推廣和保有量持續增加存在關係。”中消協相關負責人表示,2021年,涉及新能源汽車相關投訴漲幅明顯,並呈現舉證難,維權難的特點。
據中國消費者協會發布的“2021年全國消協組織受理投訴情況分析數據”顯示,2021年,全國消協組織共受理消費者投訴1044861件,其中,汽車及汽車零部件投訴量41624件,佔比3.98%。
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一年一度的315打假如期而至,抱着忐忑而又敬畏的態度鎖定了晚上8:20的晚會,總結來看,人們尤爲關注的.是老壇酸菜變“土坑酸菜”,互聯網直播虛假銷售、網絡陷阱以及醫美行業等等,意料之外,沒有提及汽車行業,嚴格來講,最多就是電動自行車的違規提速。
看之前猜測大概率會有新能源汽車的相關問題,但是播出之後,基本上所涉及到的更多是民生和安全問題,但說又說回來了,315沒有報道並不代表新能源汽車行業沒有問題。
近日,根據廣東315的最新報道,威馬汽車疑似“鎖電”,包括且不限於威馬EX5(參數丨圖片)和威馬EX6 PLUS,根據車主的真實反映,以官方續航400km的EX5爲例,車輛送去保養之後,續航里程縮至180km,而且全國有不少車主有類似的情況。
經過第三方機構檢測,續航里程大打折扣、充電信息不匹配,車輛應該是被認爲調低了電池容量,但是對此,威馬廠商包括4S店均不承認這一情況。
不僅僅是威馬,還有小鵬汽車,主要是小鵬P7,車倆配備的80.3kWh的電池組只能充到70kWh的電量,當然,與此對應的車輛續航也大打折扣,車主們紛紛投訴,懷疑是小鵬汽車廠家通過OTA的方式對車輛進行了“鎖電”。
就目前來看,小鵬P7是小鵬汽車的主銷車型,出現這樣的問題屬實不應該,此外,小鵬P5 460車型延遲交付,遭到了準車主投訴,這些都是放在小鵬汽車面前的“大雷”。
坦白來講,其實“鎖電”只是車主們的通俗叫法,從專業角度來講,是廠商對車輛做了一些限制,目的其一,是爲了防止自燃,其二就是控制放電量不低於20%,這樣就可以降低電池的賠付。
還是那句話,車企鎖電,是否是人爲,事實是車主們的權益已經受到損害,車企的做法可以理解但並不接受。
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