蔚來汽車被曝正推出第三品牌,價格低於20萬
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蔚來汽車被曝正推出第三品牌,價格低於20萬,第三品牌和蔚來、阿爾卑斯一樣,都是獨立運營,有獨立的負責人和研發體系,目前正在招募核心團隊。蔚來汽車被曝正推出第三品牌,價格低於20萬。
知情人爆料,蔚來汽車正在推出第三品牌。據悉該品牌將獨立運營,有獨立的負責人和研發體系,目前正在招募核心團隊。
知情人透露,第三品牌的價格區間主要在 10 萬 -20 萬元。
據此前消息,蔚來計劃推出的第二個內部代號爲阿爾卑斯(ALPS),前 WeWork 負責人艾鐵成加盟負責。早期阿爾卑斯計劃定位在 15 萬元 -30 萬元,但今年一季度的蔚來財報電話會上,蔚來董事長兼 CEO 李斌最終宣佈,阿爾卑斯的定價區間是 20 萬元到 30 萬元之間,2024 年量產。
至於全新品牌平臺,蔚來人士稱,有些技術會採用平臺化研發策略,例如電動力、ADAS 等技術,但不同品牌同樣需要有各自的研發體系,以及渠道和服務體系也相互獨立。
去年 8 月份蔚來汽車創始人李斌在接受採訪時候表示,蔚來將通過新的品牌進入大衆市場,相關準備工作已經提速,並已建立了核心團隊。
李斌稱,蔚來將推出三款基於 NT2.0 技術平臺的新車型,其中一款車會比目前所有產品定價略低,是蔚來有史以來價格最低的車型。 這款售價較低的車型,將承擔起走量的任務。不過蔚來還是要保持豪車的品牌形象。
" 雖然是大衆市場,但我們也不會進入五菱宏光 MINIEV 的市場。NIO 品牌跟這個新品牌的關係類似於雷克薩斯與豐田、奧迪與大衆。" 李斌表示,蔚來汽車將推出的大衆品牌希望在價格上比特斯拉更低,但體驗會超越後者。
去年 5 月份蔚來入門級車型 "Gemini" 曝光,新車中文名爲 " 雙子星 "。安徽江淮汽車集團股份有限公司對外發布的《Gemini 車型生產線柔性化技改項目總裝底盤合裝 AGV 改造招標公告》顯示,這款車的計劃年產能爲 6 萬輛。
同一時期李斌率隊拜訪了上汽通用五菱,親自試駕的寶駿 KiWi EV,並誇讚這是一款在全球都很有原創性、科技感、未來感的智能汽車。
鑑於此事,蔚來粉絲一直要求蔚來汽車能夠推出一款微型電動車。
數據顯示,蔚來汽車在多個月連跌後,終於在 6 月份銷量重回萬輛俱樂部。蔚來汽車 6 月交付新車 12961 輛,同比大漲 60.3%,這也讓其刷新了蔚來汽車月銷量紀錄。不過依舊落後於小鵬汽車,哪吒汽車,理想汽車。
相較於其它造車新勢力,蔚來汽車旗下車型售價均在 30 萬元以上,如果推出全新品牌與蔚來單獨運營未嘗不是一件好事。如同小米推出的紅米,華爲推出的榮耀,既提升了累計銷量還能獲取更多的利潤。
蔚來汽車的品牌矩陣在持續擴大。
36氪從多位知情人士處獲悉,在蔚來、阿爾卑斯兩個品牌之外,蔚來正計劃推出第三個汽車品牌,用以覆蓋20萬元以下的中低端市場。
第三品牌和蔚來、阿爾卑斯一樣,都是獨立運營,有獨立的負責人和研發體系,目前正在招募核心團隊。
“第三品牌的價格區間主要在10萬-20萬元。”消息人士告訴36氪,在蔚來內部,三大品牌,被視爲豐田集團內“雷克薩斯、豐田、鈴木”的階梯式矩陣。2021年,豐田集團全球汽車銷量達到1050萬臺,由此可見,蔚來的市場野心。
對於上述信息,36氪向蔚來求證,截至發稿,未獲迴應。
去年,36氪曾獨家報道,蔚來計劃推出一個新品牌,內部代號爲阿爾卑斯(ALPS),前WeWork負責人艾鐵成加盟負責。據36氪瞭解,早期阿爾卑斯計劃定位在15萬元-30萬元,但今年一季度的蔚來財報電話會上,蔚來董事長兼CEO李斌最終宣佈,阿爾卑斯的定價區間是20萬元到30萬元之間,2024年量產。
阿爾卑斯雖然比蔚來的售價有所下探,但依然在身後留下了20萬以下的大片市場。國內第二梯隊的造車公司哪吒汽車、零跑汽車等,憑藉10萬元左右的入門級車型,月銷量可持續穩定在萬臺以上,而豐田卡羅拉、大衆朗逸等國民車型,也正是盤踞在10幾萬元的價格帶。
而蔚來想要獲取這片市場,繼續推出一個新品牌,似乎在情理之中。
不過,佔領一片新市場,是用不同定價的車型,還是推出一個獨立品牌,在新造車陣營中,並未形成共識。特斯拉Model S和Model X售價可超百萬元,但同一個品牌下的Model 3可以賣到24萬元。國內的新造車成員理想汽車也同樣規劃了20萬-50萬元價格跨度,但據36氪瞭解,該公司並未打算推出獨立品牌。
與特斯拉們不同的是,蔚來掌舵人李斌認爲,一個品牌能承載的價格帶有限,再往下推出更平價的車型,就需要另起爐竈。這也是汽車行業的慣用做法,大衆體系內的奧迪和大衆,豐田體系內的雷克薩斯和豐田等,都是成熟的先例。
隨着品牌矩陣啓動,蔚來也開始梳理研發資源,蔚來人士告訴36氪,有些技術會採用平臺化研發策略,例如電動力、ADAS等技術,但不同品牌同樣需要有各自的'研發體系,以及渠道和服務體系也相互獨立。
相比於同航道選手的一個品牌、一套投入,蔚來的運營複雜度勢必要大幅增加,這無疑會繼續考驗這家公司的經營效率。蔚來目前總員工數已經超過1.6萬人,而北京、上海等團隊,每週都在以上百人的規模招募人員。
汽車之外,蔚來也計劃推出手機產品,就在昨天,李斌表示,蔚來的目標是爲蔚來用戶造一部好用的手機,“每年開發一款手機,像蘋果一樣”。
度過2019年難關、在資本市場融到500億資金後蔚來,再次加快了版圖擴張的步伐。但在新車ET7交付時曝出的質量和服務問題,以及切換自研後,智能駕駛高階功能遲遲未交付,都發出一個信號,這家公司在大步前進之時,也同樣應該關注體系建設、運營效率。2019年的泥淖並未遠離。
蔚來要推出全新子品牌並非是什麼新聞,不過讓人意外的是,蔚來並非只准備推出一款新品牌!
近日消息,據相關媒體報道,蔚來正計劃推出第三個汽車品牌,用以覆蓋20萬元以下的中低端市場。
據瞭解,該品牌是獨立運營,有獨立的負責人和研發體系,目前正在招募核心團隊。
消息人士進一步透露稱,第三品牌的價格區間主要在10萬-20萬元,主打平民化。
值得注意的是,據此前消息,蔚來計劃推出的第二個內部代號爲阿爾卑斯(ALPS),前WeWork負責人艾鐵成加盟負責。
早期阿爾卑斯計劃定位在15萬元-30萬元,但今年一季度的蔚來財報電話會上,蔚來董事長兼CEO李斌最終宣佈,阿爾卑斯的定價區間是20萬元到30萬元之間,2024年量產。
截至目前,蔚來品牌將擁有三大矩陣,有點像豐田集團的雷克薩斯、豐田和鈴木”,那麼最新曝光的第三品牌車型,也就是蔚來旗下的鈴木”。
蔚來相關人士稱,隨着品牌矩陣的啓動,企業內部也在梳理研發資源,有些技術會採用平臺化研發策略,例如電動力、ADAS等技術,但不同品牌同樣需要有各自的研發體系,以及渠道和服務體系也相互獨立。
你覺得蔚來另外兩個全新品牌成功的概率有多大呢?
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