英飛凌被曝產品出現瑕疵致現代汽車延遲交付

英飛凌被曝產品出現瑕疵致現代汽車延遲交付，英飛凌表示，今年春季公司的一個前道製造廠在生產過程中出現了偏差，相關產品並未向客戶出貨，英飛凌被曝產品出現瑕疵致現代汽車延遲交付。

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汽車芯片巨頭英飛凌被曝產品瑕疵，或導致現代汽車延遲交付。

7月4日，韓國經濟日報報道稱，由於英飛凌向韓國現代汽車供應的動力模塊芯片（IGBT）出現了大量不良產品，從本月開始現代汽車IONIQ5生產中斷的可能性增大。

據報道，英飛凌近日確認了從4月初到6月初生產的動力模塊芯片出現不良的情況，具體原因是在替代現有氮離子而注入最新工藝鋁離子的過程中出現了不良現象。

按照原計劃，英飛凌4月初生產的芯片應從8月中旬開始供應給現代汽車，但是由於全部廢棄，無法正常供應。韓媒稱，考慮到截至6月初的產品都出現了不良情況，預計供給中斷至少將持續到10月中旬。

現代汽車正在與英飛凌及其他全球車載半導體供應商進行商討，以謀求IONIQ 5不出現中斷生產的方案。不過，業界預測英飛凌很難大幅縮短供貨日程。

英飛凌韓國相關人士則表示，公司擔心短期內全球半導體供應短缺會加劇，正在盡力滿足最低需求。

英飛凌向現代摩比斯供應半導體芯片(IGBT)和帶有該芯片的動力模塊。現代摩比斯用該模塊組裝PE(動力電氣)系統，製成PE模塊，供應給現代汽車。該PE模塊將安裝於IONIQ 5。

如果生產中斷，IONIQ 5的出庫等待時間將會更長。對於IONIQ 5車型，即使是本月合約也需要等待1年以上時間。IONIQ 5是目前現代旗下最受歡迎的純電車型之一，據韓聯社報道，在2021年2月預售首日預售量超過2.3萬輛，韓國汽車的最大預購量記錄。

IGBT是電動汽車的核心部件，帶有該芯片的功率模塊的作用是將電池中儲存的直流電源(DC)轉換爲交流電源(AC)，供應給驅動馬達。僅生產半導體芯片就需要3個月時間，再製成模塊需要一個月時間。也就是說，從投入晶片到生產成品需要4個月時間。

英飛凌是全球最大的車用芯片供應商，受益於全球缺芯以及新能源汽車發展浪潮，英飛凌的業績也保持快速增長。英飛凌2022財年二季度業績，實現營收32.98億歐元，同比增長22%，淨利潤4.69億歐元。英飛凌預計三季度營收約爲34億歐元，利潤率預計在21%左右。全年營收爲130億-140億歐元，利潤率保持在22%左右。

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韓媒 Kedglobal 本週報道稱，英飛凌向韓國現代汽車 IONIQ 5 供應的動力模塊芯片（IGBT）產出了大量不良產品，由於 2 個月的芯片全部被廢棄，從本月開始 IONIQ5 生產中斷的可能性增大。

針對這一傳聞，英飛凌表示，今年春季公司的一個前道製造廠在生產過程中出現了偏差，相關產品並未向客戶出貨，目前這一問題已經解決，隨後公司增加了產品產量，截至目前產量超過了最初的計劃產量。

IGBT 芯片是一種用於電動汽車的功率半導體器件，主要用於電動車、鐵路機車、動車組的交流電電動機輸出控制的芯片。

IGBT 直接控制直、交流電的轉換，決定了驅動系統的扭矩，以及最大輸出功率。所以，你這車加速能力怎樣，最高時速多少，能源效率如何全看它。

IGBT 大約佔電機驅動系統成本的一半 ，佔到整車成本的 5％ ，是整部電動車成本第二高的元件（成本第一高的是電池）。

韓媒報道稱，英飛凌近日確認了從 4 月初到 6 月初生產的動力模塊芯片出現不良的情況，稱其具體是在替代現有氮離子而注入最新工藝鋁離子的過程中出現了不良現象。

現代汽車正在與英飛凌及其他全球車載半導體供應商進行商討，以謀求 IONIQ 5 不出現中斷生產的方案。然而，業界預測稱英飛凌很難大幅縮短供貨日程。

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因爲IGBT（動力模塊芯片）供應出現問題，現代汽車IONIQ 5正面臨被迫停產的風險。

8月4日，據韓國經濟日報報道，爲現代汽車IONIQ 5供應IGBT（動力模塊芯片）的廠商英飛凌，由於4月初至6月初生產的IGBT出現不良情況，這兩個月的新品將被全部廢棄。這意味着從本月開始，IONIQ5有可能被迫中斷生產。

按照計劃，4月初生產的新品應在8月中旬供應給現代汽車，但兩個月的芯片被廢棄後，供應危機將延續到10月中旬。

目前，即使是本月合約，IONIQ 5的出庫的.等待時間也在一年以上。一旦生產中斷，等待時間將被進一步拉長。目前，現代汽車正與英飛凌及其他全球車載半導體供應商商討，以避免IONIQ 5出現生產中斷的情況。

IONIQ是現代旗下獨立純電動品牌，IONIQ 5是其發佈的第一款車型，2021年4月，這款車曾在上海車展亮相，並計劃在2022年登陸國內市場，由北京現代引入國產。

英飛凌芯片出現瑕疵後，IONIQ 5的國產化進程是否會受到影響？

奧緯諮詢合夥人張君毅告訴界面新聞，芯片適配之後，短期內尋找替代方案難度很大，特別是IGBT全球供貨緊張的現在。在他看來，國產IONIQ 5的上市時間可能不會因此推遲，但交付的進程勢必將受到影響。“比如像特斯拉今年2月底，加州的model3 產線也因芯片停產了1個月，交付時間也都在半年以上。”

此外張君毅表示，降低芯片規格，或者採用其他品牌芯片作爲彌補方案，都只能起到改善的作用，無法完全消除原型設計芯片斷供的影響。

近年來，韓系車在國內市場聲量日益式微，市佔率已連續四年下滑。對於現代汽車來說情況尤其嚴峻，今年二季度，現代汽車在華銷量同比下滑超6成，僅有3.7萬輛。下半年即將迎來“金九銀十”，因爲芯片危機推遲IONIQ 5的國產化，對現代汽車來說可能並不是一個容易的決定。

汽車的缺芯危機仍在延續。今年6月，廣汽集團董事長曾慶洪曾表示，2022年上半年受芯片短缺以及疫情影響，廣汽減產16萬輛。同樣由於缺芯，豐田已經暫停了部分車型的銷售。

兩個月的芯片瑕疵，讓現代汽車IONIQ 5陷入停產風險，但對英飛凌來說，身處賣方市場，其在IGBT領域的強勢供應商地位，依然不會發生改變。

IGBT被稱爲現代電力電子行業裏的“CPU”，在電動車上，IGBT主要應用於逆變器中。它的作用類似於一枚“心臟”，通過直交轉換，讓蓄電池的電流性質得以改變，驅動電機運轉。

在汽車領域，和英飛凌合作的客戶包括博世、大陸、採埃孚等頂級Tier1廠商，而這些供應商幾乎輻射全球所有知名汽車製造商。

在國內，超過8成的IGBT都需要進口，而英飛凌正是這一領域的龍頭公司。早在1995年，英飛凌前身西門子半導體就投資3億美元，在無錫設立工廠。

近年來，英飛凌也一直在拓展中國市場，2018年英飛凌聯合上汽成立合資公司，雙方分別持股49%和51%，從事車用IGBT的研發、生產。近期，哪吒汽車也與英飛凌宣佈就電動汽車BMS方案進行技術合作。