車間實習彙編8篇
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轉眼間,在xxxx豐田4s店的實習已經有段時間了,4s車間實習報告。俗話説:“紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行。”在實習過程中,我深深的感覺工作環境和學校環境的巨大差異。在學校的生活無非就是三飽一倒,無憂無慮;當真正走向工作崗位、走向社會等待我的會更多,究竟是什麼我根本無法言語。
初來乍到,工作第一天我就很茫然不知所措。由於對新環境的陌生,公司給我們定了培訓計劃和流程,以便我們更快的適應新的工作環境。在培訓課堂上能學到不少對工作有用的實用的方法。對於剛剛步入工作的我來説,首先要對自己的職業進行規劃,為自己做一個定位——我是誰,我要到哪裏去,我的職責是什麼。要樹立一個目標,當然目標人人從小就會樹立,但是我的目標不是那種處於遊離狀態、短期的。我為什麼要工作,工作的意義又是什麼,是修身——能養活自己,為家裏減少負擔,自己不僅得到了鍛鍊,並且帶走了工作經驗。其次要迅速的轉變角色,要從學生轉變為員工,從以自我為中心轉變為以他人為中心,要把學轉變成用。最後要完成自己的目標,正所謂目標是寫在石頭上的,計劃是寫在沙灘上的,無論計劃怎麼變,目標不能變。每個人都想成功,我也一樣,但是對我來説成功不如改為成事聽着順耳,實習報告《4s車間實習報告》。在工作中想要成事最不能少的是人,所以要不斷的尋找自己的人脈,人脈就是資源,即:成事=別人+自己的努力,所以在剛進入職場最重要的是人脈的建立。
以上説的都很膚淺,可以説不是自己的工作經驗,其實我在培訓中學到了什麼總結開來:
①在工作中要多想自己的錯,不要過多在再三的議論別人。
②要努力要吃苦,不要太自私;
③做人好厚道、平淡、低調,多與“有志之士”交流;
④上司沒有“錯”,少抱怨,多做事;
⑤人在做,天在看,做好自己,與同事和諧相處,建立好自己的人脈;
⑥把每件事做好,人生就會精彩;
⑦工作中理由和藉口會給自己的信用打折;
⑧努力學習,工作不代表放棄學習,工作了更應該學習。
工作不能紙上談兵,説了那麼多算是“虛”。既然在4s店工作,那就要必須知道4s——銷售、零件供應、售後服務、信息反饋。記住一句話:車到山前必有路,有路必有豐田車。豐田推行5s理念:整理、整頓、清掃、清潔、素養。
整理——將工作場所任何東西區分為必要的與不必要的,把必要的東西與不必要的東西明確地、嚴格地區分開來。不必要的東西要儘快處理掉,要有正確的價值意識,使用價值,而不是原購買價值;
整頓——對整理之後留在現場的必要物品分類放置,排列整齊,明確數量,有效標識;
清掃——將工場所清掃乾淨,保持工作場所的乾淨亮麗;
清潔——整理、整頓、清掃之後要認真維護,使現場保持完美和最佳狀態;
素養——力提高人員的修身,養成嚴格遵守規章制度的習慣和作風,這是“5s”活動的核心;這些是崗前必須知道的工作理念。
公司安排我去洗車房和車間實習學習,在這兩個學到了不少實際的工作常識,在洗車房實習後,不僅能明確地説出洗車的步驟,還認識了不少車型,比如:威馳、花冠、卡羅拉、鋭志、皇冠、rav-4、霸道、陸地巡洋艦、普鋭斯、普瑞維亞(大霸王)等。車間,在師傅的指導下了解了豐田汽車車型間的不同,學會了簡單的保養操作,會使用簡單的維修工具,能夠完成簡單的維修任務。
在科室,跟硫化機車間主任實習期間,我努力瞭解我們的生產情況,學習一些解決問題的方法,同時積極去幹一些力所能及的事情,為領導多分擔一些事務.在這期間,看到領導們每遇到事情都不怕髒,不怕累,起到一個帶頭作用,讓我很佩服,也為自己樹立了榜樣.
在硫化車間實幹的這一個月裏,我的收穫非常大.在這一個月裏,我積極和王勝主任溝通,在這一個月裏多接觸一些模具,多生產一些產品,遇到一些問題積極思考,在王主任的幫助下將遇到的問題進行分析,找到解決問題的方法.例如,在生產的過程中,常遇到產品起癩現象,影響產品的外觀,嚴重的會使產品不合格,造成浪費.經過了解,這種現象主要是硫化時有氣體沒能排出造成的.解決的辦法是多回幾次模放放氣,並在起癩處放少量膠,這樣能大大減少起癩現象.
在實習過程中,我也發現了一些問題,我們在生產過程中對硫化工藝沒有要求,在生產的時候大多是靠經驗對温度,時間進行控制,這對產品的穩定性沒有保障.硫化的三要素硫化時間,硫化壓力,硫化温度決定硫化產品的質量.我們要想發展,需要我們努力提高產品質量,以提高我們在同行業中的競爭力.我們在生產過程中要逐漸對硫化工藝進行控制,以生產出產品質量更加穩定的產品.第二,通過交流我瞭解到,煉膠受天氣的影響比較大,例如,我們加工的管子膠,膠方中的石蠟規定放0.7份,在夏天放到0.4~0.5份的時候,膠料已經不容易從膠車上拉下來,如果按照膠方中的量,膠可能粘在膠管上,很難扒下來,而到冬天的時候,加到0.7份的時候,膠料太硬,車間在生產的時候很不好用,往往要加到0.9~1份.第三,我們的膠方在調試或有新膠方時,缺少跟蹤,缺少完善,往往在某些時候嚴格按照膠方加出的膠,車間反映不好用,我們又缺少專門從事膠方調試的人,而只能靠煉膠工人自己調試,這樣不利於公司長期發展.
雖然自己已經畢業兩年,但對橡膠深入的生產還不夠,對生產的知識瞭解不多.我會努力學習,用我的知識為公司的發展儘自己的一份力量.來到我們這裏,已經三個月了,望公司領導對我的表現作出評價,若有機會,我希望公司領導多多幫助,我會在領導的帶領下隨公司的發展一起成長.
為了掌握通用量檢具的使用方法;根據裝配車間的實際裝配情況,掌握配工藝的特點及工裝的設計,總成出廠的檢測,我來到了xx公司的裝配車間進行實習。
一、實習經歷
在裝配車間,員工在裝配線上把各個零部件巧妙裝配在一起,組裝成汽車變速器。變速器是汽車組成不可或缺的一個部分,發動機產生動力,經過離合器傳遞到變速箱。變速箱有三個作用:
1、改變傳動比,擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍,滿足汽車在不同情況下行駛要求;
2、在發動機旋轉方向不變的情況下,使汽車能倒退行駛;
3、利用空擋,中斷動力傳遞,使發動機能夠啟動、怠速,便於變速器換擋或進行動力輸出。它主要是齒輪和軸組成,通過不同齒輪組構成,通過切換不同的齒輪組,來實現齒比的變換。作為分配動力的關鍵環節,變速箱必須有動力輸入軸和輸出軸兩大件,加上構成變速器的齒輪。動力輸入軸與離合器相連,從離合器傳遞過來動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組,駕駛中切換不同的齒輪比達到不同的動力傳動效果。
實習期間,員工正在裝配手動變速箱。我從裝配流水線按流程走下來,在離殼部裝工位上我發現壓入工裝可以伸縮,把那個工裝拆開了,內部有個彈簧和頂部有個可以搖晃的半球形鐵塊,工裝受力後球形鐵塊可以在小範圍內改變受力方向。在變速器殼體部裝中定位銷,主控制軸處的線性軸承,襯套,油封,機油導管等都是過盈配合,壓入深度靠工裝保證。
差速器允許左右兩邊的驅動輪以不同轉速運行,汽車轉彎時,差速器分配動力,導致內側輪轉速減小,外側輪轉速增加。差速器兩端壓入軸承,圖紙中軸承外圈與離合器殼體過盈配合,操作中,變速器殼體內加調整墊片,導致軸承外圈和孔過盈量減小,殼體的錐軸承孔都加工到尺寸上偏差,軸承外圈用手可以輕易扳出,屬於過渡配合,上線裝配後,員工用指針式力矩扳手卡住齒輪軸勻速旋轉,測試差速器旋轉時力矩大小,調整選擇合適墊片。
到了輸入軸部裝工位,前軸承內圈、齒輪軸套和軸裝配時屬於過盈配合,壓入時緊一點但能壓到位是允許的,太鬆導致齒輪沿軸向滑動。同步器的摩擦面呈錐形,帶有螺紋槽,在直齒和圓盤的立齒相接觸之前,提前進行摩擦,將轉速大的一方的能量傳遞給轉速較小的一方,到達轉速同步,保證換擋正常。輸出軸部裝和輸入軸部裝差不多,三、四、五檔從動齒輪與輸出軸裝配屬過渡配合,師父指點我去查找弦齒厚,我對比了那兩對配合尺寸進行驗證,在熱後車間有批三檔從動齒輪,內花鍵過大,原因是員工拉花鍵第一次拉小,重拉後m值偏大,以後熱前有內花鍵m值超差的產品要暫時隔開,根據實際裝配情況評估,再採取相應方案解決。輸入軸和輸出軸的部裝有些零件要塗少量齒輪油,孔和軸的油孔大致對齊,變速箱工作時,齒輪油流動潤滑和均衡温度。
換擋滑軌分組件和控制軸的部裝。這個工位要確保撥叉與撥叉軸相對應,控制軸組件零件不能漏裝。現場有個別換檔滑軌焊接不到位,撥叉開裂等,長時間換檔滑塊會脱落,撥叉斷裂,裝配時要檢查零件外形。總裝軸類部件,總裝好後要上下撥動換擋桿,倒檔轉換臂,觀察倒檔各部位是否裝配到位,有無卡滯現象。這個工位工作量比較繁重,流水線上經常有零部件堆壓在這,影響裝配速度,建議該工序任務重新合理分配,把惰輪和惰輪軸組裝,螺紋塗膠等部分操作前移。
總裝變速器殼體,導油槽卡在變速器殼體的槽中,檢查結合面無毛刺,劃痕等,塗1—3mm厚連續不斷裂的密封膠。離合器殼體放入磁性塞,打入定位銷,在15分鐘內把變速器殼體結合離合器殼體,交叉預緊4個螺栓,逐序緊固。總裝控制機構,控制殼體面塗適量密封膠,撥動撥塊掛空擋,沿着定位銷壓入變速器殼體側面,交叉擰緊帶膠螺栓,其中兩個孔是通孔,對應的兩個螺栓既塗螺紋膠又凃密封膠,確保兩通孔不漏氣,依次裝配其它零件。
氣密性檢測,先用堵塞堵住氣孔,用密封工裝壓入到差速器兩端的油封,用彈性卡板夾緊。密封軸端是圓台,小頭可以套入油封,大頭通不過油封,取下油封,密封軸上塗滿了亞米加潤滑脂。不合格產品浸水法檢測返修;合格產品加入一定量的齒輪油後壓入油封保護套,進入實驗台架。
台架實驗,主要是檢測各檔換檔手感,噪音,倒車燈開關,限位器功能。定位壓緊變速器,連接好倒車燈開關插頭,在台架上體驗了下換檔手感,分別在兩個轉速下,工藝要求是一百次,實際操作中比較少,最少要求五十次換擋,齒輪磨合到位,換擋才可靠。變速器總成,行車吊起合格品放在油箱上部,鬆開油塞放油,裝配通氣管,通氣帽,定位銷等小零件,安裝離合器分離缸組件,定位好離合器液壓管線,組裝分離撥叉組件,分離軸承等。我觀察了齒輪油,機油油箱裏有很多雜質,循環使用中的過濾網不能完全過濾掉雜質,進入減速箱後,對齒輪齧合,使用壽命等有影響,建議裝配線要保持乾淨,定期清理過濾網上的雜物,裝配的樣機注入新的齒輪油。
後期我跟師傅學習單獨裝配和維修。在線上有少量不合格產品會在返修台上返修,5/r檔換擋不靈活,換擋噪音大等情況比較常見,拆機前先要試着手動換擋,進一步確定具體有哪些問題,熟悉了變速器內部結構,根據反饋問題對應相關機構,師傅教我返修了台5/r檔換擋異常的變速器,先把相關零件逐個取下,每取一個,就試着換擋,感覺有大的變化就換新的零件再測試,檢查所有零件直到找出問題,有些可疑零件被直接替換,造成一定浪費,建議可疑零件單獨放好,進行下檢測、評估再判斷是否報廢。在學習返修中,我們遇上很多問題都不能確定,有時甚至多次返修都找不出原因,部分零件解體時沒有專用拉馬,在批量生產時要提前考慮到返修工裝問題,使用的有些零件質量不能完全保證裝配要求,這個對成品合格率有比較大的影響,控制好散件的質量對裝配很重要。
裝樣機是比較有挑戰性的任務,我跟師父裝了jw5f18h,它在jw5f18的基礎上改變部分零件,查看並打印配料清單,清洗零件,每個部件組裝到變速器總成,都憑着以往經驗和基本常識來試裝,在安裝過程中不懂的地方要停下來摸索,查看臨時圖紙,比對尺寸,特別要防止漏裝,裝配輸出軸時改變了5/r檔結構,在輸入軸部裝好後卻旋轉不動5/r檔同步器,檢查零件裝配完全正確,考慮間隙過小,師父開始找可以調整的相關尺寸,同步器齒轂面有個台階比較高,車去0。1mm對同步器影響不大,齒轂也容易用三爪卡盤裝夾定位,拿去熱後硬車,輸入軸重新部裝。裝機是比較繁瑣的工作,它需要耐心,積極探索,每個細節都要認真操作,有些問題可能是多個零件的影響疊加導致,注重小的細節,確保每個零件都合格是關鍵。
二、實習總結
在裝配車間,我對減速器的構成,各部件作用有較深刻的認識,在每個工位先觀察,後自己動手裝配再拆卸,犯了不少錯誤,如小墊片的漏裝,同步器沒有看識別槽,方向裝反等,有機會自己試着拆一台返修減速器,來加深印象,裝樣機比較困難,以後還要跟着師父們多看,多積累經驗,不懂就問,才能很好走上自己的崗位,為經緯公司發展,為自己的進步而努力。
一、實習前言
這個暑假我主要是到機械加工廠的車間實習工作。機械廠已經有二十多年的發展歷史,以成為集研製、生產、銷售、技術培訓於一體,擁有高精度電腦控制機械加工中心等全套加工設備的大型專業包裝設備製造廠。目前主要生產瓦楞紙箱機械,產品包括:自動和半自動輪轉開槽切角機,全電腦高速水墨印刷開槽機、全電腦高速水墨印刷開槽模切機。還有與國際知名度高的企業日本機械株式會社合作生產高精度、高效率、先進的自動平壓模切機等。
二、實習簡介
該機械廠的組織機構設置很簡練。主要是董事祕書及會計經理管理各個部門。
由於機械廠的設備很先進,在生產線上不會像往常的工廠那樣滿布工人,主要是某一兩個人負責工作流程。這對我瞭解該工廠的生產流程提供了方便。
該廠生產的紙箱機械的需求量很穩定,是屬於定單供貨型的生產。由於產品的質量要求和技術含量要求都很高,因此,生產週期也比較長,單次產品需求的數量也不大。同時,每台產品的價格非常昂貴,在萬元以上。
生產部門主要包括,採購,技術,生產,供應,銷售。我被安排在供應部工作。但其工作並不是坐在辦公室悠閒地寫寫東西,而是跟住部長隨處跑,跑車間,甚至到外面去跑業務。
實習期間,剛好該廠正趕貨,是與合作的日本企業的定單。生產進行得如火如荼。我在跟隨供應部人員工作的時候,方才發現,供應這部門,在企業中極其重要。
三、實習體驗
實習的前幾天,先由工廠實習部的老師給我做廠況介紹,讓我對工廠的情況有了大體的瞭解,使我們更加珍惜這次的實習機會。隨後又由工廠安全員做安全教育,一件件都是血淋林的事實,讓我感覺到生命的可貴,安全的重要性。隨後的時間裏,我參觀了公司的發動機、工具廠、底盤廠、變速箱廠、鑄造廠、鍛造廠、車身廠等一些大型的車間,看到了先進的生產方法和管理方法,此次實習是一次實踐性教育環節,我通過實習,一方面對原有的書本上的理論知識加以鞏固和對以後將要學習到的專業知識奠定基礎,另一方面要使自己能夠掌握要領,並做到舉一反三,培養自己分析和解決生產實際問題的能力,提前進入未來將要從事的工作。
接下來我到了精密機牀車間,顧名思義,精密機牀廠是生產一些加工精度較高,技術要求高的機牀設備的大型車間,主要加工的是機牀內部的一些精度等級較高的小部件或者一些高精度的機牀,如M級,MM級平面磨牀。由於加工要求較高,所以機器也比較精密,所以有些也要在恆温這個環境下伺候它們呢。這樣才能保證機牀的工作性能,進而保證加工零件的加工精度要求。
四、實習總結
通過本次實習我明白了現代機械製造工業得生產方式和工藝經過。熟悉工程材料主要成形辦法和主要機械加工辦法及其所用主要設備得工作原理和典型結構、工夾量具得使用以及安全操作技術。明白機械製造工藝知識和新工藝、新技術、新設備再機械製造中得應用。
時光飛逝,轉眼已經獨孤了在車間實習的三週時間。在這半個多月裏,我學到了很多,也成長了很多。三週很短,只是我人生的一小步,但我卻邁出了從學校到社會的一大步。工作中,對力諾瑞特太陽能熱水器的生產有了細緻的瞭解和深刻的認識。瞭解了熱水器生產線上的每一道工序,熟悉了熱水器上每一個裝置的作用。惡補了以前在這方面知識的空白,為以後的工作開展奠定了堅實的基礎。生活中,延續了半個多月前在商河培訓的作息規律,摒棄了以前在學校的一些惡習。逐漸讓自己從一個學生向一個社會人轉變。端正心態,認真的開始自己的職業生涯。
相對來説,在車間的實習時間比較短,三週三個時間,每個車間的一週時間我都異常珍惜。在車間裏,最重要的便是安全。下車間之前,公司組織了三級安全教育,,從公司級,車間級,到班組級。安全無小事,有安全才有一切。再往後的車間生活中,我越發感受到了這句話的含義。
接下來的三車間,是對二車間輸出的外筒內膽進行發泡和各種零部件的組裝以及包裝等一系列工序。三車間也分為主次兩條線,主線上是大批量生產的家用熱水器。次線上這是對小批量定製,出口等訂單的生產和加工。三車間的危險源較二車間少的多,且勞動強度相對偏弱。但三車間卻是整個生產基地最忙碌的車間。繁多的工序使三車間顯得忙碌不堪。常常一個人需要進行三四道工序的操作。此時,遠離危險源的生產線上,出現了我們的身影。近距離的觀察熱水器的生產,以及流水線上工序的親手操作,讓我們對熱水器由原料到成型到出廠,有了更深刻的瞭解。流水線上枯燥乏味的動作,讓我們深深地體會到了作為一線生產工人工作的艱辛。員工們熱情的指導和親切的問候,給予我們家一般的温暖。
實習的最後階段是一車間。一車間,較其他兩車間來説相對獨立。因為其他兩車間共同完成熱水器水箱的生產。而一車間則是對熱水器太陽能集熱器進行加工和組裝到最後的包裝出廠。主要的工序有銅管的折彎和焊接,壓條扣合,組框,背板壓合,打膠,保温,板心,密封條和玻璃的組裝,以及包裝等。可以説,一車間生產的才是整個太陽能熱水器的核心部件。幸運的是我們實習的時候遇上平時難得投產的平板太陽能集熱器的生產。更有幸的是參與了其整個生產過程的操作。由於一車間需要對玻璃真空管進行組裝,對於玻璃這樣的易碎品,即便是力諾玻璃出廠的玻璃管,必要的小心操作也是必不可少,偶爾也會因為操作不當或者其他原因導致玻璃管碎裂等事故,不時在我們的耳邊敲響警鐘。
經過三週的車間實習,能夠清楚的瞭解到了整個太陽能熱水器的生產過程,也因此對太陽能熱水器的工作原理有了進一步的認知。對車間的工作和生活有了一定程度上的體會。每一台合格熱水器的出廠,離不開每一道工序的專注和付出,離不開每一位員工的精誠合作。團隊合作,在這裏得到了完美的表現。力諾瑞特的成就是每個人的共同努力。好的管理方法,也是瑞特的閃光點之一。引用的5s管理方法,整理(Seiri)、整頓(Seiton)、清掃(Seiso)、清潔(Seiketsu)和素養(Shitsuke)。對生產現場環境全局進行綜合考慮,並制訂切實可行的計劃與措施,從而達到規範化管理。
三週的車間實習,令我受益匪淺。只是在最後的一車間裏,一個偶然的發現,令我困惑不已。還記得一車間休息區洗手枱右手邊牆上掛着一個熱水器水箱,這是我在廠區裏看到的唯一一個投入使用的熱水器,看着熱水器上貼着的力諾瑞特標籤,但水箱卻是令人陌生的灰色。好奇心驅使,果然在邊上看到了鋼印的“A.O.史密斯 ”和底部艾歐斯密斯的銘牌。不禁感到困惑,作為全國著名的熱水器製造商,在自己滿是熱水器的生產基地裏,使用的唯一一台熱水器,居然不是自己製造的。甚至還在其上貼上自己的標籤。是偌大的廠區房頂放不下一個小小的集熱器,還是對自己品牌的不信任,還是對方營銷能力不得不令人歎服。/r/n最後,我想説:作為工程技術部的一員,將要面對的是產品的推廣,推銷。倘若不相信自己,又拿什麼去讓別人相信你。相信自己,你能行!
這一週在週五之前一直在管件車間的倉門組實習,週五進行車間內小組輪班實習,我被分到了管件車間的下料組。對於將近三星期的倉門車間實習,我學到了很多車間技能,同時也有很多心理體會。
在倉門車間,我主要是跟着倉門骨架與門面粘接工序的郭師傅,我從一開始對車間工作的陌生,到現在可以獨立完成一些工作。初入車間,我從觀察師傅的工作開始學習,慢慢的師傅教我往骨架上貼膠帶,雖然是很簡單的事情,但要貼得均勻、效率高,就需要不斷的練習,親自接觸,才能做到最好。大部分時間我和小組的另一名同事是在幫忙搬倉門,主要是由於有些工序的師傅只有一位,他要一個人完成倉門上工作台→完成工序→倉門下工作台的工作,這樣的工作方式會嚴重加大員工的工作量,而且影響工作效率,而我們就幫師傅搬倉門,減少他們的工作量。雖然搬運的工作會很累,但是卻提供了到各個工位觀察學習的機會,同時這也是一個熟悉車間工作流程和跟員工師傅交流的好機會。如焊接工位,雖然由於其危險性,師傅不允許我們參與,但是我們卻可以通過觀察得知一個倉門需要焊接那些部位來確保其牢固性。
經過一兩週的熟悉,車間師傅們對我們也比較熟悉了,經常會教我們做一些其他工作,如骨架上打孔、骨架上抽芯鉚釘的安裝等,師傅們不僅教我們怎麼做,而且還會教我們一些技巧,令工作效率提高且省力。這一週由於要進行下一批訂單的下料,所以這星期便跟着陳師傅下料,學習了下料切割機的運用。這一週的工作不是太多,所以我有空實際操作之前未曾親自操作過的小型機械,如打磨、拋光、打孔、切割等,對一些機械的操作有了一定的瞭解。
在車間內的學習讓我受益匪淺,學到了很多實用的技能,同時也有了很多體會。在車間內,我認為要多看多學多做,這樣才會學到真實的東西,最重要的是跟師傅們多加交流溝通,與他們打成一片,這樣才能有更多學習機會。這段時間的學習一定會有助於之後的車間學習、工作。
先講一下總裝車間的情況。總裝車間的佈局從南到北分別是內飾工段、綜合工段、底盤工段和發動機工段。其中發動機工段最終匯入底盤工段,而底盤工段和內飾工段最終匯入綜合工段。我曾經參觀過東風汽車有限公司商用車總裝配廠,整條裝配線是直線形的,拉得很長,從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產線下流發現生產線上流的質量問題,就不能及時地反映問題所在,而且來回修復也非常麻煩。零部件運輸也是問題,運輸通道比較少,通道窄,容易產生交通堵塞,而且運輸路程增加,耗費更多的能源。而薩普工廠總裝車間的佈局則相反,車間生產線被摺疊起來,從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短,發現問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多,東西方向四條,南北方向兩條,零部件運輸方便快捷,並且杜絕交通堵塞的現象。另外線的生產線的流向也很重要,流向的問題在於從哪裏開始到哪裏結束。內飾工段,汽車的內飾是要被裝配到車身上的,車身的重量最大,那麼內飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內飾工段的開始處正好安排在塗裝車間的出口處。綜合工段,就是把汽車底盤和車身裝配成整車,那麼綜合開始的地方必須同時離內飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的開始處正好安排在內飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段,車架的重量最大,那麼底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發動機工段,發動機和變速箱的重量是比較大的,正好也被安排在離發動機和變速箱最近的地方。
總裝車間裏面採光也比較好,不但東西北三面玻璃窗可以透光,而且屋頂的天窗同樣可以採光。在白天天氣晴朗的時候可以完全依賴自然光進行生產,這也為廠節約不少的能源。但是通風性不是很好,車間南側沒有窗,夏季東南季風無法吹入,而且導致車間內温度比較高,甚至超過室外温度。在車間裏有很多風扇,我的問題是如果換成幾部空調,只要空調的温度調到適度,在消耗同樣電量的情況下,會不會帶來更好的舒適度呢?
總裝車間的`每條線上的裝配件擺放得很整齊,也很科學。裝配件必須離裝配車位的距離非常近,以節約來回拿件的時間。而且分類擺放也很重要,如果擺放得比較亂,那在拿件的時候就浪費尋找的時間。車間地面很少能看到垃圾,每天早晚清潔和拖地,這不僅給人帶來一種清爽的感覺,同時也減少空氣的浮沉量,對一線員工的健康是有利的。
總的來説,總裝車間給人的感覺就是明亮、整潔和有序。
下面再説一下我在車間一線實習的情況。
在總裝車間實習是比較辛苦的,不僅要頂住夏季的炎熱,也要消耗大量的體力。特別在9月份的時候,經常加班加到晚上10點才下班,惟有堅持,堅持,再堅持。
總的來説,一線實習要注意三個問題:安全,質量,效率。
首先是安全問題。安全第一。來到一個新崗位先熟悉周圍的環境,從中發現安全隱患,時刻提醒自己。幹活之前先掌握安全要領,防止傷到自己,同時也要防止傷到別人。總之安全必須貫穿崗位作業的全過程。拿件的時候要小心,特別是重件,一定要拿穩,防止摔下來砸到自己,走動的時候要注意周圍的危險,件不能對着別人,以免碰撞傷到別人。裝配的時候防止磕碰和劃傷。這説起來很容易,但做起來就很難,在裝右後車門線束的時候,手臂經常被劃傷,即使注意也無經於事,因為手要伸進車門,線束的固定卡扣要使很大的勁才能卡進去,一旦用力過猛碰到鐵皮就被劃傷。另外鑽進機艙安裝艙後隔熱墊也經常是磕磕碰碰的,不是碰到自己的要,就是撞到頭,還好問題不是很大。一線實習尤其要時刻提醒自己注意車間裏的重大安全隱患。第一不能站在吊掛的重物之下,必須及時避開;第二注意交通安全,注意來往的車輛。這裏重點提一下,站在吊掛的重物之下是非常危險的,車遇到人,司機可以饒過去,但是重物掉下來是不閃人的。而且車間的確發生好幾起吊掛重物掉下來的事故,幸運的是沒有傷到人。吊發動機軌道下的隔網,底盤軌道上的鐵皮,均被砸一個窟窿。內飾到綜合轉序的地方,吊車軌道下的隔網也被砸幾個窟窿。既然吊掛的鏈條很容易斷,那麼應該怎麼防止它在工作的時候發生斷裂呢?聯繫自己所學的知識,鏈條在拉重物上升的過程中,鏈條所受的拉應力是循環變化的,這會產生疲勞裂紋,疲勞裂紋經過一段時間不斷擴展,最後產生脆斷。所以鏈條要及時更換,不管它看起來是不是完好無損。其次還可以加一道保險,增加一條宂餘的軌道,軌道上的小車可以自由滑動,小車連着一個裝置,鏈條從裝置伸出,連接到重物,而裝置的作用是保證宂餘的鏈條隨重物起落,並在重物靜止的時候起着固定作用。正常情況它們都不受力,因為它們都是宂餘的。但當受力的鏈條斷之後,宂餘的鏈條可以繼續承受住重量,拉住重物,防止重物掉下來。另外在車間經常吊掛重物的地方,可以將地面塗成紅色,我想這比安全標誌所起的效果還要好。
質量也很重要,不能保證質量的產品,如同廢品。人要有責任心,才能保證質量。車間裏每完成一道工序,責任人都要在流程卡規定的地方簽名,當產品出現問題,就可以直接找到責任人,以考核的方式進行處理,以此來激起員工的責任意識。在實習過程中,有些工序因為自己不能保證質量,所以儘量找師傅幫忙。比如在裝薩普v傳動軸的時候,我以前總是沒辦法把中間的螺栓打緊,原因是螺栓沒對正打歪,我就只好找師傅幫忙。安裝完之後自己也會多檢查,發現質量問題及時進行修復。安裝傳動軸有一次拉線,而在這種情況下我發現自己打的螺栓沒有平墊,我自己覺得問題不大,但最終還是放心不下,問師傅要不要重新打上。師傅的回答是肯定的。於是我還是跑回去,加上平墊,重新再打一次。雖然自己很不願意這樣做,不過當我把事情做好就有一種放下包袱的輕鬆感。
效率不是機械地提高幹活的速度,而是減少浪費,更輕鬆,更省力地把事情做好。有位班長教我要善於運用身體的力量,尤其在乾的活相對比較費勁的時候,不能光靠雙手用蠻力,同時用身體的力量,可以達到事半功倍的效果。比如在裝車門壓條的時候,用身體向前傾的力,可以很輕易地把壓條壓入。又比如在裝機蓋密封條的時候,彎腰站起來用拇指壓密封條的同時,加上體重的下壓力,這樣做比蹲下來壓要省力得多。但我在這方面做得還不夠好,交給我的活太複雜的話,我就會拉線。不過也因為自己在每個崗位乾的時間不長久,還不熟練。有句話:熟能生巧。就説明這個道理。
幹活的時候也很注重技巧。我在學習安裝車門限位器的時候,總是沒辦法把銷打進銷套,不是打歪,就是把銷套打斷。經歷很多次的失敗,我最終發現原來自己使用錘子的時候,不是豎直地打下來,而是斜着打下來。找到問題所在才能着手解決,接下來我在敲打之前,先使手柄處於水平,然後才用七敲打銷,用這個辦法我終於成功。安裝薩普的傳動軸我有一段時間總是沒辦法把中間的兩顆螺栓打好,原因也很簡單就是螺栓偏。發現問題所在,我在以後嘗試打螺栓的時候,就會盡量使螺栓對準,使它保持在垂直於車架的方向上,我同樣獲得成功。除以上所説的,安裝後擋風玻璃,車門壓條,車門密封條,安裝傳動軸時擰螺栓也是講究技巧性的活,沒有掌握最終的技巧,蠻幹的話是沒有用的,那等同於沒學會一樣。
每天早晚各一次拖地搞衞生也是很重要的,如果沒有堅持搞下去,車間最終會變成垃圾和塵土的天堂。每天搞衞生我都認真地把地拖乾淨,這也是我的工作,而且是對自己有利的工作,拖地是在為自己創造一個乾淨衞生的工作環境。
在總裝車間我經常注意跟自己專業相關的東西。比如薩普皮卡的車架,他所使用的連接方式幾乎全是焊接。根據焊縫的形狀,應該是手工焊成的,而且焊逢周圍飛濺比較多,推測所用到的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊,現在車架焊接方法一般是用這個。而車身的焊接大部分是使用點焊。車身使用的薄板金屬材料非常適合用這種焊接方法。不過車身還使用氣體保護焊,可能是氬弧焊,也可能是混合氣體保護焊。我聽一些老員工説還用銅焊,我查書本銅材料熔點比鐵材料熔點低,銅焊把鐵材料填補並連接起來,應當歸屬於釺焊。銅焊絲是作為一種釺料。我還注意到淨化器的焊接,那焊縫非常飽滿,我覺得應該是使用機器人焊接。還有乾燥器採用鋁合金的焊接,那焊縫看起來不像是打磨過的,簡直太漂亮,非常光滑美觀。除焊接這方面的,自己還會想一想有些特殊的汽車配件到底是怎麼加工完成的。
最後説一下我在總裝車間的兩個重要的收穫。其中一個是我現在可以很清楚地分清薩普t,薩普v和薩普c三種車型。剛開始的時候自己什麼都不懂,來一台車完全不知道是什麼車型,該裝什麼規格的配件,這對工作造成比較大的影響。而當熟悉車型之後,則給自己帶來很大的方便,至少不用經常去看流程卡。另外我對皮卡車的構造也有一定的解。但是對它們的工作原理還不是很清楚,這在以後還要多看看書,多解一下。
實習單位:xx公司、xx公司
實習時間:20xx年06月30日——20xx年2月15日
20xx年04月06日——20xx年07月31日
指導教師:xxx
一、實習的目的和意義
畢業之前到印刷廠實習是高職印刷專業學生必修的專業實習課,是高職學校全程教學計劃中的一項重要組成部分,是培養學生實踐能力的重要環節,也是學生進入畢業設計前的實踐準備。
畢業實習可以增強學生的感性認識,幫助學生掌握基本理論專業知識,為後緒課程的學習打下基礎。印刷設備操作實習對學生的實踐動手能力要求很高,要求學生直接參與,親自動手。帶隊教師需給實習生講解必要的印刷理論知識和生產工藝過程及要求,有組織地輔導學生完成相關的實習和生產製作過程。
畢業實習不僅讓我學到了許多在課堂上根本就學不到的知識,而且使我開闊了視野,增長了見識,為我們以後更好地把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。
通過生產實習使我更深入地掌握專業知識,進一步瞭解印刷工作的生產流程,瞭解印刷生產過程中存在的理論與實際相沖突的難點問題,把所學的印刷專業理論知識與實踐緊密結合起來,培養實際工作能力與分析能力,以達到學以致用的目的。
二、實習單位的介紹(一)
根據學校的安排,我於20xx年06月30日至到xx公司實習。這是我第一次有這麼長的時間,有這麼好的機會到印刷廠瞭解印刷生產現場,讓我更深一步地瞭解理論與實際的差別。
xx公司在xx一家很大的公司,坐落於xx。公司負責印前處理,例如,排版、設計等。xx公司負責製版到印刷再到印後加工,最後包裝成品,還有負責成品運輸等。
xx公司擁有正式員工約1000多人,其中有幾個是殘疾人,這一點在其他印刷公司是很罕見的。為什麼xx公司能夠把這些殘疾人很好地利用上呢?原來xx公司主要從事高端精美畫冊印刷和高檔精緻的包裝盒製作。例如,關於汽車、美容化粧品和山水畫方面的畫冊,還有關於月刊、雜誌方面的包裝盒、庫管等。
而這部分殘疾人就可以從事粘貼盒子、清潔盒子和檢驗成品、庫管等方面的工作,這樣既節約了公司工資方面的開銷,又給殘疾人一份關懷和一個實現自我價值的機會。通過和殘疾朋友們在一起工作,我發現他們不僅動作熟練,而且還非常認真,許多時候我遇到工作上的困難都是他們在幫助着我,鼓舞着我!
xx公司大致可以分為印刷生產車間、手工車間和裝訂車間三大車間。
印刷生產車間:包括製版工作室、印刷車間和質檢車間,主要負責製版和印刷生產。製版工作室有CTP直接制版機,設備相當先進,不僅效果好,而且效率高,大大降低了工作人員的勞動強度;印刷車間一共有十幾台膠印機和兩台裁刀機,最重要的是cusd20xx輪轉機它是北京唯一的倆台,每小時可達到六萬轉,平張機它們分別是海德堡cp20xx對開四色單面膠印機、三菱鑽石3000對開六色膠印機和海德堡對開八色雙面膠印機和數字顯示切紙機SQZ920NZ。
裝訂車間:主要負責書刊的覆膜、配頁、摺頁、模切壓痕、鎖線訂、膠訂、鐵絲訂、燙金等工作。
另外,xx公司還設有一個大倉庫,倉庫分為兩間,一間為成品區,另一間為原料區(包括紙張、油墨和其他輔料等)。公司還有自己的職工食堂和宿舍,我們平時下班都是在裏面用餐,口味不錯,也很實惠。
實習單位的介紹(二)
根據學校的安排,我於20xx年04月06日至到xx公司,這是一個小廠只是印刷沒有全面裝訂(只有一台覆膜機)。
公司在於xx,公司很小,只有幾十個人,人與人關係也非常好相處。
印刷車間共有八台膠印機,分別為兩台如皋對開雙面單色膠印機;倆台高B對開雙面單色膠印機;倆台02對開雙面單色膠印機;和兩台05對開單面雙色膠印機。製版工作室是SP普通製版機,在這裏學的都是最基礎的,沒有那麼多的高科技,很易學但是蠻辛苦的都是全手工操作的。
三、實習內容
根據學校與公司的安排,我們的實習形式實行專業實習制,所以我們學生所學的專業課到公司分配的部門也就不同,我學的是印刷分配的就是印刷機,在不同型號的印刷機上也學到了不少東西。
(一)在xx公司實習
我是在印刷生產車間實習,工人師傅們生產工作都很忙,所以他們很少有時間主動教我們東西,一般情況都是我們站在機器旁邊看着他們操作,有問題了問師傅就行了,師傅也會簡明扼要清楚的告訴我們。在我熟悉機器操作的程度之後師傅們也會讓我去慢慢的去操作逐漸的學會操作過程也程序。
(1)機器説明
a.機器特點
●設計結構先進合理,性能優良,整機的操作充分考慮人機的協調,安全方便。
●自動給紙,速度高,穩定可靠。
●主電機採用變頻調速,結構簡單、維護方便、運轉平穩、節約能源。
●採用精心設計、加工的遞紙、恆力凸輪和叼紙牙控制機構,運動更加平穩。
●收紙設有自動副收紙、噴粉等裝置。
●最高速度可達13000/h
(二)在xx公司實習
在明月公司的日子裏沒有那麼多的壓力也沒有人與人的競爭力,很顯然人際關係會有多麼好。
在以前的操作基礎上,在這裏學習操作也就簡單多了。
操作的機器都是BB機軟壓軟試的,在印版和橡皮布之間必須要添加包襯。
在印刷過程中要使用包襯的原因是膠印機的橡皮布滾筒上包覆有橡皮布,在橡皮布和滾體之間還襯有紙張、紙板、塑料薄膜、毛織品等材料製成的襯墊,橡皮布和襯墊一起組成了膠印機橡皮布滾筒的包襯。膠印印刷使用的印版、紙張表面在微觀上都有明顯的不平度,若它們直接接觸印刷,便會造成印刷表面接觸不良,致使油墨轉移量降低,印張上的印跡發虛。為使印刷面在印刷時充分接觸,則要使用包襯。
四、實習心得體會
通過這兩次的實習,我對自己的專業有了更為深刻的瞭解,也是對這兩年在學校裏所學知識的鞏固與運用。雖然只是實習了一年,然而這一年的實習實踐,使我學到了很多實踐知識。通過參與生產操作,使我學到了很多具體的操作技能知識,並得到熟練掌握。這些知識往往是我在學校很少接觸,很少注意的,但卻是十分重要的。
在實習期間,我擴寬了視野,增長了見識,體驗到工作的辛苦與喜悦,而更多的是使到自己在工作中積累各方面的經驗,為將來自己走向社會做準備。通過這次實習,我發現了自身的缺點和不足。自己所學知識的膚淺,專業知識在實際運用中的缺乏讓我明白我需要學習的太多,使我熟悉到必須讓自己掌握更多的知識技能,才能在當今競爭激烈的社會中擁有一席之地。
經過這一年的實習,我學會了很多,也懂得了很多,還記得剛開始,我都沒調整好自己的位置和心態。我告訴自己要堅持下去,不能半途而廢的。
我認識到了,並沒有多少不平凡的事可以做,如果把每一件事情做的好了,也就不平凡了。所以,趁着這個難得的機會多學一點,多努力一點,這樣説學的知識才是真正屬於自己的。學習不能僅靠教室裏學習理論知識,還要走出課堂,投入實踐中,走向社會去學習。
因為,外面的世界無限大,那裏有很多在書裏學不到的寶貴知識,況且書本知識也是來源於實踐,理論知識就是實踐中體驗生活、體驗工作而形成的理論概括。另外還體驗到了上班的感覺,雖然這期間也有困難和打擊,但是這畢竟是人生需走的第一步,我相信只要自己堅持下去,努力的學習,風雨過後一定會有彩虹。最後還要感謝在實習期間給予我很大幫助的師傅們,在他們那裏不僅學到了很多印刷知識而且還學到了一些團隊精神以及為人處事的準則,相信所有的一切,對我以後的工作會有很大的幫助。
感謝xx全體老師,感謝印刷專業老師給予我這次實習的機會,讓我參與社會讓我成長。
實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷,它使我們在實踐中瞭解社會、在實踐中鞏固知識;實習又是對每一位大學畢業生專業知識的一種檢驗,它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野,又增長了見識,也是我們走向工作崗位的第一步。
我很高興能夠來到日照旭日汽車零件有限公司實習,非常感謝領導給我這個機會,同時也非常感謝各位同事對我的關心。我從20xx年12月份至現在一直在汽車注塑車間實習,看似兩點一線的車間生活卻讓我感悟到了不少的人生哲理,積累了工作經驗。
感覺就像新生開學前的軍訓一樣,我們得到的遠不是簡單的熟悉了設備這麼簡單。我堅信我已經學到了很多的東西與技能。我也堅信我學到的東西在我將來的日子裏會起很大的作用。我們這樣的大學生缺乏鍛鍊。以前在學校的實習車間做一些簡單的操作,就感覺到非常的滿足,但是到了這裏長期與機器設備打交道。“紙上來的終覺淺,絕知此事要躬行”,不錯的,自己親手幹過了,得到的才是自己的。
初到車間的日子,因為是新手,領導首先是很科學的安排我在一旁觀察,我很能理解他的一些想法,對於一個一無所知的新手來説,必須讓其有一個適應的過程,這樣才能防患於未然,避免事故。接下來領導就教我挑選產品,他仔細的跟我講解,當然我也能很快的理解他的意思並積極的投入到工作中,就這樣伴隨着觀察與挑選導光片,我結束了一天的車間生活。
隨着時光的流逝,我漸漸地適應並熟悉了車間的生活,現在可以很自豪的對自己説:他們可以乾的,我也可以!他們乾的好的,我會
乾的更好!在車間裏面實習,我覺得我的收穫遠遠不止對這些簡單的操作熟練掌握,長期的接觸讓我對這個生產系統有了較淺顯的瞭解。
注塑車間是生產公司銷售產品的各種零部件的,這些產品的質量直接關係到公司產品在市場中的競爭實力。在質量保障部與車間調機領導的悉心控制下,產品合格率相當的可觀,在觀察分析與詢問了解之後對產品缺陷的認識總結如下:
塑料不足: 主要由於供料不足、融料填充流動不良,充氣過多及排氣不良等原因導致填充型腔不滿,塑料外形殘缺不完整或多型腔使個別型腔填充不滿。
尺寸不穩定:主要由於模具強度不良,精度不良,注射機工作不穩定及成形條件不穩定等原因,使塑料尺寸變化不穩定。
氣泡:由於融料內充氣過多或排氣不良而導致塑料內殘留氣體,併成體積較小或成串的空穴。(注意應與真空泡區別)
塌坑或真空泡:由於保壓補縮不良,塑料冷卻不勻,壁厚不勻及塑料收縮率大。
飛邊過大:由於合模不良間隙過大,塑料流動性太好,加料過多使塑料沿邊緣出現多餘薄翅。
熔接不良:由於熔料分流匯合時料温下降,樹脂與附合物不相容等原因,使熔料分流匯合時,熔接不良,沿塑料表面或內部產生明顯的細接縫線。
表面波紋:由於熔料沿模具表面不是平滑流動填充型腔,而是成半固化波動狀態沿型腔表面流動或熔料有滯流現象。
銀絲斑紋:由於料內水分或充氣,及揮發物過多,融料受剪切作用過大,融料與模具表面密合不良,或急速冷卻或混入異料或分解變質,而使塑料表面沿料流方向出現銀白色光澤的針狀條紋或雲母片粧斑紋。
翹曲,變形:由於成形時殘餘應力,剪切應力,冷卻應力及收縮不勻等造成的內應力;脱模不良,冷卻不足,塑料強度不足、模具強度變形等原因,使塑料發生形狀畸變,翹曲不平,自型孔偏,壁厚不勻等現象。
最後,我的實習所想、所感
實習真的是一種經歷,只有親身體驗才知其中滋味。課本上學的知識都是最基本的知識,不管現實情況怎樣變化,抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少學生實習時都覺得課堂上學的知識用不上,出現挫折感,但我覺得,要是沒有書本知識作鋪墊,又哪能應付這瞬息萬變的社會呢?
經過這次實習,雖然時間很短。可我學到的卻是我兩年大學中難以學習到的。就像如何與同事們相處,相信人際關係是現今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題,於是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的,而自己也儘量虛心求教,不恥下問。要搞好人際。要搞好人際關係並不僅僅限於本部門,還要跟別的部門例如市場部等其他部的同事相處好,那樣工作起來的效率才會更高,人們所説的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工高,人們所説的“和氣生財”在我們的日常工作中也是不無道理的。
而且在工作中常與前輩們聊聊天不僅可以放鬆一下神經,而且可以學到不少工作以外的事情,儘管許多情況我們不一定能遇到,可有所瞭解做到心中有數,也算是此次實習的目的了。
實習雖然結束了,有許多讓我回味的思緒,在這個春意盎然的季節,伴隨着和煦的春風一起飛揚,飛向遠方,去追逐我的夢!
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