分配閥的工作原理
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分配閥的工作原理,分配閥作爲控制油液的流動方向、壓力、流量的重要閥門,各分管通過分配閥來與總管連接,起到連接作用,分配閥直接決定着我們對車子的安全是不是能夠得到保證,下面分享一些分配閥的工作原理。
一、分配閥有哪些類型
目前常用的分配閥爲S閥和閘板閥,其他形式有裙閥、C型閥(象鼻閥)。
1、S閥:S閥是現在應用最廣的分配閥,其更大的優點在於通過壓力自平衡和橡膠彈簧自動補充間隙,使浮動的切割環具有自密封作用,輸送壓力大。S閥有出料口,安裝在料斗內,連通輸送缸和輸送管。
2、閘板閥:進料口與料斗相連,出料口與Y字管相連,背部與輸送缸相連,通過閘板快速往復運動,週期性地開閉輸送缸的進料口和出料口,從而切換混凝土在輸送缸和料斗、Y字管之間的流向來實現混凝土的反覆泵送。
3、裙閥:因具有裙子形狀而得名,進料口小,出料口大,由於口徑大,閥身短,內弧度變化緩,流道阻力小,料斗吸料性好,它具有持久耐用的優點。
4、C型閥:又稱象鼻閥,它是一種立管式分配閥,工作原理與S閥類似,但出料端垂直佈置,管閥呈C形。它也放置在料斗內,連接出料口和輸送缸。由於閥體佔用料斗上方空間,不易攪拌而造成堵管,在市場上應用很少。
二、什麼是分配閥
分配閥的作用
分配閥根據列車管內的壓力變化控制動作風缸的充氣和排氣,通過方向閥和動作閥的作用實現機車的制動、保壓或緩解。分配閥在空空氣制動中的重要性和人的心臟一樣。如果失效,整車空空氣制動的功能將完全失效,行車安全得不到保障。
分配閥的結構
104 空型氣體分配閥由三部分組成:主閥、緊急閥和中間閥。主閥和緊急閥都通過螺栓與中間體連接。中間體用螺栓安裝在底架上。
三、分配閥的工作原理
發動機飛輪與變矩器的彈性板轉動連接,彈性板與蓋輪連接,蓋輪與泵輪的分動器連接。分動齒輪的轉動帶動工作泵軸齒輪轉動,液壓工作泵開始工作。
分配閥的作用是改變液壓油的`流向,以控制動臂油缸的上升和下降以及剷鬥油缸的上升和下降。液壓泵將泵送的高壓油送到分配閥,以執行所需的動作。
旋轉剷鬥油缸的控制閥杆有三個位置:上升、保持和下降。復位彈簧安裝在端蓋中。當操縱桿鬆開時,它能自動保持動作。黑色圓圈是控制動臂油缸的閥杆。它有四個位置:提升、保持、降低和漂浮。
端蓋內有定位套,用鋼球定位。不會自動維護,需要手動操作,儘可能保持動臂的高低。向前推動操縱手柄時,閥杆伸出,動臂下降。當操縱桿推回時,閥杆縮回,動臂升起。保持多高和多低,手動將閥杆返回到保持位置。
四、分配閥的作用是什麼?
分配閥根據列車管內的壓力變化控制動作風缸的充氣和排氣,通過方向閥和動作閥的作用實現機車的制動、保壓或緩解。
分配閥在空氣制動中的重要性就像人的心臟一樣。如果失效,整車空空氣制動的功能將完全失效,行車安全得不到保障。
1、、控制油液流動方向時,液壓閥有液動和手動之分。液動換向閥:液動換向閥是利用控制油路的壓力油來改變閥芯位置的換向閥,操作較爲方便,啓動力大。但是當液控油的流量較大時,換向衝擊也會比較大。因此,爲了控制閥芯的移動速度,減小衝擊。通常在液控壓力油口前安裝單向節流裝置(阻尼調節器)。
2、按工作位置和通路來劃分,液壓閥又有二位、三位、四位,二通、三通、四通、五通等。多路換向閥非常適合對多路流動方向之間進行切換,改變不同管路間油路的通與斷,控制液流方向。根據閥芯在閥體中的工作位置數分兩位、三位等;根據所控制的通道數分兩通、三通、四通、五通等;P 爲供油口,O 爲回油口,A ﹑B 是通向執行元件的'輸出口。當閥芯處於中位時,全部油口切斷,執行元件不動;當閥芯移到右位時,P 與A 通,B 與O通;當閥芯移到左位時,P 與B 通,A 與O 通。這樣,執行元件就能作正﹑反向運動。三位五通換向閥:三位四通換向閥:二位四通換向閥:二位二通換向閥。
3、 壓力控制閥是用來控制和調節液壓系統液流壓力的閥類,常見的有溢流閥、減壓閥和順序閥。溢流閥溢流閥就是通過閥口的溢流,調定系統工作壓力或者限定其最大工作壓力,防止系統過載。對溢流閥的主要要求就是調壓範圍要大,調壓偏差小。壓力擺動小,動作靈敏,過流能力大,噪聲小。減壓閥減壓閥是通過調節,將進口壓力減至某一需要的出口壓力,並依靠介質本身的能量,使出口壓力自動保持穩定的閥門。
4、順序閥的進出口壓力由液壓系統工況來決定,當進口壓力低於彈簧的調定壓力時,閥口關閉;當進口壓力超過彈簧的調定壓力時,閥口開啓,接通油路,出口壓力油對下游負載做功。
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挖掘機多路閥不能啓動或啓動困難
1、電氣系統故障
蓄電池電量不足,此時應及時對蓄電池充電,檢查蓄電池液麪高度,及時補充電解液至規定高 度。如果發現蓄電池老化充電不良,就應該更換蓄電池,同時注意電池的日常保養,不要讓蓄電池經 常處於虧電狀態。
啓動機故障 維修或更換啓動機。
發電機故障 維修或更換髮電機。
線路故障 檢查線路並修復。
2、發動機油路故障
低壓油路氣阻
在輸油泵或噴油泵的抽吸作用下,燃油由油箱經低壓油路送到高壓泵。若低壓油路封閉不嚴,或 油箱內油麪過低,而車輛傾斜停放和行駛,空氣會趁機進入油路;若氣溫高,燃油蒸發,也會在低壓 油路形成氣阻,造成發動機工作不穩,自動熄火或發動機不能啓動。
3、油路堵塞
油路堵塞的常見部位主要有油箱內的吸油管、濾網、柴油濾清器、油箱蓋通氣孔等。造成油路堵 塞的主要問題是注入了不符合標準的柴油,或在加油過程中混進雜質。預防關鍵是保證柴油清潔及油 路密封,對油路進行經常性保養,加強對柴油濾清器的清潔保養,及時清洗或更換濾芯,根據作業環境條件及時對油箱進行清洗,徹底去除油箱底部的油泥及水分。
4、噴油泵的故障
噴油泵柱塞及出油閥偶件磨損嚴重,造成發動機啓動困難。此時應及時更換柱塞及出油閥偶件。
5、挖掘機多路閥工作無力
發動機功率足夠,運轉正常,而挖掘機多路閥作業速度緩慢,挖掘無力。
挖掘機多路閥的液壓泵多爲變量柱塞泵,工作一定時間以後,泵內部零件不可避免的產生磨損,造成內 漏,各參數數據不協調,導致流量不足、油溫過高,速度緩慢,不能建立起高壓,所以動作 緩慢無力。對於這類問題須卸下液壓泵進行數據測量,確認問 題所在,更換不能繼續使用的配件,或修復可以繼續使用的.配件,重新組裝後上校驗臺調試,匹配各 迴路參數(壓力、流量、功率及變量等)。
1、所有溢流閥都是可以調的。 主溢流閥限制系統壓力的,不同品牌設定壓力可能不一樣,例如斗山的大機型斗山設定的330BAR,增壓350BAR。同一品牌大小機型主溢流壓力設定也有所不同。 其他所有油缸的閥芯附近都有過載溢流閥,起到保護液壓元件的作用。
2、電磁換向閥,溢流閥,單向閥,節流閥, 換向閥 控制 大臂、小臂 油缸進出油 迴轉馬達行走馬達 進出油 推土產油缸進出油 溢流閥 有 主溢流閥和根部溢流閥 主溢流閥控制系統壓力 一般都是350公斤吧 根部溢流閥跟系統的控制方式有關吧
3、多路閥是挖機上最貴的部件 就200的神鋼就需要25萬,比較複雜,可以控制液壓壓力 流量 壓力補償等等 首先液壓泵供給油到多路閥 通過手柄操作也就是先導管路
4、控制閥 可以說是控制油路的去向,當然這只是大體的意思,裏面還包含多多功能,控制系統壓力很多,
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